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  2013年10月04日    《經(jīng)理人》       
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 2010年12月14日,杉杉正式發(fā)布公告,與日本公司T I簽署鋰電池正極材料合作協(xié)議,雙方合資成立杉杉戶田新材料有限公司和杉杉戶田先進(jìn)材料有限公司。這意味著,在動力電池領(lǐng)域四個旁人難以攻克的核心環(huán)節(jié):正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜,杉杉股份已全部涉足。

  成功打通產(chǎn)業(yè)鏈上游的背后推手,正是杉杉的合作伙伴日本伊藤忠商事株式會社。事實上,無論在服裝還是新材料(鋰電池材料)領(lǐng)域,背后都有伊藤忠輔佐的影子。“對杉杉來講,不上大學(xué)靠自學(xué)肯定還是不行的,還是要拜師。要提高自己的國際競爭力,一定要攀高親,合資是增強(qiáng)競爭力的有力舉措。”帶領(lǐng)杉杉這個龐然大物向產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心環(huán)節(jié)奮力跋涉的過程中,董事長鄭永剛深知借力伊藤忠的重要性。2009年2月16日,雙方正式簽署協(xié)議,伊藤忠以約7.58億人民幣的價格,獲得了杉杉集團(tuán)28%的股份,

  然而,日本綜合商社的模式以雄厚的財團(tuán)實力為基礎(chǔ),在產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)交叉持股形成合圍之勢,講究布局與滲透,杉杉借力伊藤忠,欲以單薄的一己之力,在短短幾年中復(fù)制日本商社模式,突圍產(chǎn)業(yè)鏈上游核心,能否取得成功?

  三重天花板

  牽手伊藤忠之前,頗具先見之明的鄭永剛已經(jīng)帶領(lǐng)杉杉切入產(chǎn)業(yè)鏈上游,只是因資源和條件所限,走得頗為吃力和艱難。

  從1999年起,杉杉目前已是全國最大的鋰電池材料供應(yīng)商。最初只做負(fù)極材料,2003年,鄭永剛讀到一份關(guān)于鋰電池正極材料技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的研究報告,隨即決定把產(chǎn)業(yè)鏈向正極材料延伸。正極材料在鋰電池總成本中占比最高,約為三分之一,而其產(chǎn)品的毛利率在各個環(huán)節(jié)中也最高。

  在杉杉的老本行—服裝,鄭永剛此前已對杉杉進(jìn)行過渠道革命,剝離了70%左右的生產(chǎn)能力,轉(zhuǎn)而采用外包生產(chǎn),將杉杉原有的35個各地分公司、3600多名 銷售 人員全部解散,取而代之的是數(shù)百家加盟商,走上“品牌經(jīng)營”的道路,目前杉杉手中運(yùn)營著20多個品牌。

  不過,戰(zhàn)略正確并不意味著戰(zhàn)役好打,對于沒有資源優(yōu)勢的民營企業(yè)來說,涉足上游核心環(huán)節(jié)困難重重,杉杉也不例外,它遭遇了與自己勃勃雄心所不匹配的三大“天花板”:

  鋰電池材料雖在產(chǎn)量方面做到全國最大,但產(chǎn)量和技術(shù)在國際上不突出。鄭永剛預(yù)計未來將是新能源的時代,“電動汽車”大行其道。杉杉要在這樣的形勢之下?lián)屨枷葯C(jī),無論在產(chǎn)量還是技術(shù)上都必須再上臺階。

  人們發(fā)現(xiàn),“杉杉”西服專賣店開始逐漸在一、二線城市的商場中悄然消失,終端品牌的式微,和杉杉把太多的企業(yè)資源投入新材料、投資等領(lǐng)域不無關(guān)系,企業(yè)的資源總是有限,各業(yè)務(wù)板塊便之間呈現(xiàn)此消彼長的“零和游戲”。

  內(nèi)部管理亟待提升。鄭永剛感嘆:“我的個人色彩很濃。在杉杉兩個 上市 公司中我都不是董事長,但集團(tuán)里做重大決策時大家還是會嘀咕,鄭總什么意見?”在杉杉多頭并進(jìn)向上游擴(kuò)張的過程中,內(nèi)部管理終將成為桎梏。

  樹形管理架構(gòu)

  杉杉結(jié)盟伊藤忠后,并非如外界想象的是擴(kuò)張戰(zhàn)略先行。入股杉杉股份后,鄭永剛要求伊藤忠管理人員全面介入杉杉,伊藤忠對杉杉集團(tuán)做的第一件事情就是對管理架構(gòu)的變革,并以伊藤忠為模板初步增設(shè)了獨(dú)立的內(nèi)控部門。新設(shè)立的內(nèi)控部門主要擔(dān)負(fù)杉杉集團(tuán)在合規(guī)經(jīng)營、產(chǎn)權(quán)以及法務(wù)管理等方面的職能。

  隨后,杉杉集團(tuán)董事會宣布了關(guān)于伊藤忠商社派駐杉杉的四名高管的任命:除了日本籍的中分孝一擔(dān)任杉杉股份董事、總經(jīng)理,一人擔(dān)任中分孝一的助理協(xié)助處理產(chǎn)業(yè)對接事宜之外,另有兩人分別擔(dān)任杉杉集團(tuán)副CFO與COO。今年,杉杉股份的兩位重量級董事鄭永剛、鄭學(xué)明都不再擔(dān)任董事,充分顯示了“放手”的態(tài)度。

  在伊藤忠商社,每個小公司、每個部門乃至每個個人都具有很強(qiáng)的獨(dú)立性,每個品牌的代理商以及供給企業(yè)都會得到伊藤忠商社的幫助。這是一種既大又小,既分工又合作的管理模式,就像一個枝節(jié)眾多的大樹,每個枝節(jié)接觸的空間范圍是有限的,但每個枝節(jié)都能直接與市場對接,從而形成強(qiáng)大的力量推動大樹生長擴(kuò)張。

  對進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈一體化垂直整合的杉杉而言,這樣的功能要求各個事業(yè)部必須具備伊藤忠式靈活的“樹形”結(jié)構(gòu)。也可以這樣理解:在樹狀架構(gòu)上,強(qiáng)者枝繁葉茂,弱者自然消亡。比如2010年12月初,杉杉旗下控股的中科英華宣布售出手中持有的久游網(wǎng)全部部分,退出網(wǎng)游業(yè),鄭永剛將決定公司前途的權(quán)利交給了中科英華董事長陳遠(yuǎn),而這樣頗具獨(dú)立性和靈活性的分權(quán)模式,在若干年前的杉杉,是不可想象的。
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隨機(jī)讀管理故事:《兩輛中巴》
  家門口有一條汽車線路,是從小港口開往火車站的。不知是因為線路短,還是沿途人少的緣故,客運(yùn)公司僅安排兩輛中巴來回對開。開101的是一對夫婦,開102的也是一對夫婦。 
  坐車的大多是一些船民,由于他們長期在水上生活,因此一進(jìn)城往往是一家老少。 
  101號的女主人很少讓船民給孩子買票,即使是一對夫婦帶幾個孩子,她也像是熟視無睹似的,只要求船民買兩張成人票。 
  有的船民過意不去,執(zhí)意要給大點的孩子買票。她就笑著對船民的孩子說:"下次給帶個小河蚌來,好嗎?這次就讓你免費(fèi)坐車。" 
  102號的女主人恰恰相反。只要有帶孩子的,大一點的要全票,小一點的也得買半票,她總是說,車是承包的,每月要向客運(yùn)公司交多少多少錢,哪個月不交足,馬上就干不下去了。 
  船員民們也理解,幾個人就掏幾張票的錢。因此,每次也都相安無事。不過,三個月后,門口的102號不見了,聽說停開了。它應(yīng)驗了102號女主人話:馬上就干不下去了,因為搭她的車的人很少。 
  點評:營銷是不見硝煙的戰(zhàn)場。在這個戰(zhàn)場上,競爭者之間比拼的不僅僅是價格、質(zhì)量和服務(wù),還有營銷哲學(xué)這樣深層次的東西。102號的做法無可厚非,101號的做法似乎很傻,然而,最后卻是"傻人"取得了成功,"精明的"反而做不下去了。再看看我們身邊無數(shù)的"傻人自有傻福"、"機(jī)關(guān)算盡太聰明"的例子,其中的道理還用多說嗎? 
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