在上海市閔行區(qū)顓橋鎮(zhèn)的吉利4S店，去年年底進(jìn)行了重新裝修后，現(xiàn)在可以售賣吉利汽車旗下的兩個(gè)品牌“Geely”和“全球鷹”。

作為上海地區(qū)兩家4S店之一的上海香國(guó)汽車 銷售 有限公司（下稱“上海香國(guó)”），現(xiàn)在正面臨一個(gè)問(wèn)題，即是否要在“全球鷹”之外承攬更多的吉利品牌。自2009年上半年以來(lái)，吉利汽車已經(jīng)發(fā)布了上海英倫和帝豪等品牌。

“我不想要很多品牌，付出和投入不成正比，賣車根本不賺錢(qián)。”上海香國(guó)董事長(zhǎng)趙林香對(duì)CBN記者表示。

急速擴(kuò)張的銷售網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于吉利汽車負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)銷售的副總裁劉金良來(lái)說(shuō)，針對(duì)吉利新發(fā)布的三大品牌：全球鷹、帝豪和上海英倫，最大的挑戰(zhàn)就是搭建與之配套的3個(gè) 營(yíng)銷 體系。

其中，全球鷹的體系建立最為簡(jiǎn)便，由于其定位為中低端經(jīng)濟(jì)型轎車，與原先“Geely”品牌定位相符，因此，劉金良為其設(shè)計(jì)的過(guò)渡戰(zhàn)略是基本保持原有吉利經(jīng)銷體系不變，不能開(kāi)新店的就重新裝修，不能重新裝修的就在原有4S店中設(shè)立全球鷹的專門(mén)銷售區(qū)域。

上海英倫的營(yíng)銷體系建立則更困難，由于上海英倫脫胎于上海華普，因此需要倚重上海華普原有銷售體系。然而，上海華普的品牌定位比吉利更低端，在這個(gè)體系基礎(chǔ)上升級(jí)為“高端”品牌顯得不現(xiàn)實(shí)，而舍上海華普另起爐灶則成本巨大。

而對(duì)于上海地區(qū)的獨(dú)家代理，趙林香表示，上海英倫曾經(jīng)力邀其加盟，雖然只要有300平方米的建店規(guī)模，要求并不高，但他仍然不情愿。“雖然是另外的品牌，但這個(gè)新品牌的影響力到底有多少呢？做來(lái)做去還不是吉利？”

除了上述兩大品牌外，最讓劉金良頭痛的品牌則是“帝豪”，如果說(shuō)全球鷹和上海英倫還有原先的經(jīng)銷體系可供依賴，帝豪則完全另起爐灶。

“帝豪建店標(biāo)準(zhǔn)是1500萬(wàn)元，其中代理資格需要先向吉利打款800萬(wàn)元。”趙林香表示，這的確可以看出吉利想打造高端品牌的決心，不過(guò)，對(duì)于此前很多吉利經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)高不可攀的標(biāo)準(zhǔn)。

成為吉利經(jīng)銷商7年來(lái)，趙林香投入了8000萬(wàn)元，算下來(lái)卻沒(méi)有賺什么錢(qián)，“去年我虧損了80萬(wàn)元。”而今，吉利一改去年不降價(jià)的承諾，在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)了對(duì)老三樣車型優(yōu)惠5000元的活動(dòng)。這一方面是經(jīng)銷商已經(jīng)感覺(jué)到?jīng)_高后的“冷意”，門(mén)店客流大不如前；另一方面，也需要為未來(lái) 上市 的帝豪品牌讓渡出價(jià)格空間。

高端的產(chǎn)品悖論

在吉利帝豪品牌及第一款EC718下線后，副總裁劉金良邀請(qǐng)媒體記者暢談對(duì)吉利帝豪品牌未來(lái)上市的建議。“奇瑞和比亞迪有著各自的優(yōu)勢(shì)，奇瑞產(chǎn)品線寬，產(chǎn)品之間互相影響?。槐葋喌细鱾€(gè)產(chǎn)品之間的價(jià)格定位差距大，為他們打價(jià)格戰(zhàn)打下基礎(chǔ)。”劉金良對(duì)CBN記者表示，在這一基礎(chǔ)上，帝豪的首款車到底定什么價(jià)顯得非常重要。

在EC718上市發(fā)布會(huì)前，吉利汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的副總裁趙福全進(jìn)行產(chǎn)品解析時(shí)表示，帝豪EC718的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格在8萬(wàn)～12萬(wàn)元，這基本鎖定包括伊蘭特、凱越、福克斯在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車市最強(qiáng)勁車型，作為競(jìng)爭(zhēng)殘酷的價(jià)格區(qū)段，剛剛問(wèn)世的帝豪到底有多少產(chǎn)品力來(lái)征服這一市場(chǎng)呢？

“從一些自主品牌的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，他們走高端高價(jià)的路線并不平坦，最后不得不降價(jià)促銷，我現(xiàn)在想得最多的就是價(jià)格，如果定高了，這么好的車賣不動(dòng)，我就是吉利的罪人。”劉金良表示。

除了EC718外，吉利汽車還將在年底在濟(jì)南基地下線一款帝豪轎車——EC825。作為吉利汽車濟(jì)南基地的負(fù)責(zé)人，馮擎峰最近也進(jìn)入了最為忙碌的狀態(tài)，在6月的供應(yīng)商大會(huì)召開(kāi)后，整個(gè)配套體系的運(yùn)行都設(shè)立了嚴(yán)格的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

除了供應(yīng)體系外，產(chǎn)品研發(fā)的速度也是困擾吉利中高端品牌的一個(gè)瓶頸。在今年的上海車展上，吉利一口氣展示了22款新車，其中多款新車將在今年年內(nèi)和明年上半年問(wèn)世。

不過(guò)，就目前推出的三大品牌來(lái)說(shuō)，全球鷹品牌下僅有一款熊貓，上海英倫品牌下有TX4出租車，帝豪品牌下有EC718（還未正式上市）。每個(gè)品牌一種車型的情況起碼到明年上半年不會(huì)有顯著變化，這對(duì)于想加盟吉利經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的人無(wú)疑是個(gè)考驗(yàn)。

上海東儀汽車貿(mào)易有限公司（下稱“上海東儀”）市場(chǎng)部經(jīng)理張翼對(duì)CBN記者表示，就在前不久，吉利汽車也找到上海東儀，希望其成為帝豪品牌在上海的獨(dú)家代理。

“我們當(dāng)時(shí)就拒絕了，雖然從開(kāi)店標(biāo)準(zhǔn)和返利的角度來(lái)說(shuō)，條件還是很優(yōu)厚的，但這個(gè)全新品牌還是讓我們比較猶豫。”張翼表示。

而初期車型不足的情況，也令其很難建立起品牌辨識(shí)度和美譽(yù)度。因此，對(duì)于劉金良、趙福全等吉利高管來(lái)說(shuō)，2007年來(lái)順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展，隨著高端品牌的推出，挑戰(zhàn)才真正開(kāi)始。