據(jù)本報(bào)記者了解，上述人士所述的奇瑞M16轎車項(xiàng)目正是奇瑞汽車蕪湖第三工廠和第五工廠的艾瑞澤7生產(chǎn)線改造項(xiàng)目。而事實(shí)上，作為奇瑞首款正向開發(fā)車型，艾瑞澤7早已于去年7月投產(chǎn)并上市。

為何工廠投產(chǎn)10個月后才通過環(huán)評審批？艾瑞澤7是否已涉違規(guī)生產(chǎn)？由此產(chǎn)生的一連串問號接連而至。而正步入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的奇瑞汽車，似乎從一開始就踏入了一個水流湍急的漩渦。

疑竇叢生

一紙來自安徽省環(huán)保廳的環(huán)評項(xiàng)目批前公示，將奇瑞汽車置于一連串問號之下。

本報(bào)記者獲悉，安徽省環(huán)保廳于今年4月23日發(fā)布《奇瑞汽車股份有限公司M16轎車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》批前公示，歷經(jīng)為期5日的公示期后，該項(xiàng)目進(jìn)入安徽省環(huán)保廳環(huán)評審批的最后環(huán)節(jié)。5月末的電話采訪中，安徽省環(huán)保廳環(huán)評處相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者確認(rèn)，公示期無異議后，奇瑞汽車M16轎車項(xiàng)目已通過安徽省環(huán)保廳環(huán)評審批，審批通過時間是5月21日。

“M16是艾瑞澤7車型的內(nèi)部代號。”奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者確認(rèn)，M16轎車項(xiàng)目正是位于奇瑞蕪湖工廠的艾瑞澤7生產(chǎn)線改造項(xiàng)目。而上述負(fù)責(zé)人所述的艾瑞澤7，正是奇瑞汽車已于去年7月上市的首款正向開發(fā)車型。

由此，便出現(xiàn)了一個問題：為何已經(jīng)正式推入市場10個月的車型，所在的生產(chǎn)線項(xiàng)目才剛剛通過審批？

按照上述負(fù)責(zé)人的說法，“艾瑞澤7生產(chǎn)線項(xiàng)目早已通過（環(huán)評）審批，但后期項(xiàng)目進(jìn)行當(dāng)中如有車型、生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)變動也需重新進(jìn)行環(huán)評審批。”上述負(fù)責(zé)人經(jīng)核實(shí)后告訴本報(bào)記者，“重新環(huán)評的原因是艾瑞澤7的一個新版車型要上。”

然而，本報(bào)記者通過多方求證發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如此。

據(jù)本報(bào)記者了解，奇瑞汽車在2013年7月30日委托合肥市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所開展該環(huán)評項(xiàng)目啟動工作，并于2013年8月委托安徽海峰分析測試科技有限公司對項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測。而后，2013年8月2日和11月14日，蕪湖市環(huán)保局分別進(jìn)行該環(huán)評項(xiàng)目的第一次公示和第二次公示。

在此之后的2014年2月14日，由合肥市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所編制完成的環(huán)評報(bào)告書在蕪湖市環(huán)保局官方渠道公布。2月24日，安徽省環(huán)保廳受理該項(xiàng)目環(huán)評報(bào)告書，并于4月23日發(fā)布該項(xiàng)目的環(huán)評審批前公示。

唯一不同的是，此前在蕪湖市環(huán)保局公布時項(xiàng)目名稱為“奇瑞汽車轎車項(xiàng)目”，而到安徽省環(huán)保廳的批前公示時，項(xiàng)目名稱為“奇瑞汽車M16轎車項(xiàng)目”。對此，安徽省環(huán)保廳相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者確認(rèn)，兩個名稱屬同一項(xiàng)目。“此前項(xiàng)目立項(xiàng)時的名稱是M16轎車項(xiàng)目，后期由于一些商業(yè)因素調(diào)整為奇瑞轎車項(xiàng)目，但最后發(fā)現(xiàn)沒必要調(diào)整，因此審批時仍改回最初項(xiàng)目名稱，其實(shí)就是一個項(xiàng)目。”

而在這一系列環(huán)評流程之前，安徽省環(huán)保廳與蕪湖市環(huán)保局并未公布其他有關(guān)該項(xiàng)目的環(huán)評信息。這也正說明，該生產(chǎn)線改造項(xiàng)目此前從未通過審批。

未批先建

“未通過審批前不應(yīng)開建項(xiàng)目，更談不上投產(chǎn)。”一位安徽省環(huán)保廳環(huán)評處內(nèi)部人士對本報(bào)記者表示。而已于2013年7月投產(chǎn)并上市的艾瑞澤7，無法避免地戴上了“未批先建”的帽子。在這一點(diǎn)上，當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門并非沒有察覺。

合肥市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所2013年底編制完成的環(huán)評報(bào)告書中，已明確指出該生產(chǎn)線改造項(xiàng)目屬于未批先建項(xiàng)目，并要求停止。“目前轎車整車項(xiàng)目生產(chǎn)線的改造工作已處于實(shí)施階段，屬于未批先建項(xiàng)目，要求奇瑞公司立即暫停相關(guān)改造工作，待項(xiàng)目環(huán)評相關(guān)手續(xù)履行完畢后恢復(fù)施工。”

不過，從市場方面來看，奇瑞蕪湖工廠對艾瑞澤7上市以來的產(chǎn)品供應(yīng)從未間斷。“今年前4個月，奇瑞汽車對經(jīng)銷商的艾瑞澤7可供資源每月在2000-4000輛之間浮動。”有奇瑞內(nèi)部人士透露說。前述安徽環(huán)保廳環(huán)評處相關(guān)負(fù)責(zé)人亦對本報(bào)記者坦言，奇瑞轎車的生產(chǎn)線改造項(xiàng)目位于已建設(shè)的工廠，在監(jiān)管起來難以同新建工廠一樣一目了然。

據(jù)本報(bào)記者了解，艾瑞澤7基于奇瑞蕪湖工廠第三工廠和第五工廠原M11/M12改造后生產(chǎn)線生產(chǎn)。“（艾瑞澤7）在第三工廠進(jìn)行涂裝和總裝，在第五工廠進(jìn)行沖壓和焊裝。”前述安徽省環(huán)保廳環(huán)評處相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者透露。而在艾瑞澤7的生產(chǎn)流程方面，除在上述項(xiàng)目所示的改造后生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，并無其他生產(chǎn)線供給投產(chǎn)。對此，前述奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也在接受本報(bào)記者采訪過程中予以確認(rèn)。

如此一來，自2013年7月上市以來，已供給全國市場超萬輛的艾瑞澤7真的是違規(guī)生產(chǎn)車輛嗎？奇瑞汽車并不這樣認(rèn)為。“艾瑞澤7的生產(chǎn)線改造項(xiàng)目已在國家環(huán)保部通過審批。”奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者。

但在國家環(huán)保部網(wǎng)站上，除奇瑞汽車蕪湖工廠第三工廠和第五工廠新建工廠時的環(huán)評審批公告外，并無艾瑞澤7生產(chǎn)線改造項(xiàng)目的相關(guān)環(huán)評信息。此外，2013年11月國家環(huán)保部宣布下放部分建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價文件審批權(quán)限后，除新建整車工廠外的其他汽車生產(chǎn)相關(guān)環(huán)評審批，由省級環(huán)保部門審批即可。

這也同樣得到安徽省環(huán)保廳的佐證。“以奇瑞轎車生產(chǎn)線改造項(xiàng)目的量級和性質(zhì)，最終審批流程應(yīng)當(dāng)在省級環(huán)保廳完成。”安徽省環(huán)保廳對本報(bào)記者回應(yīng)。

規(guī)劃脫節(jié)？

與此同時，環(huán)評審批過程中同樣透露出一個信息——艾瑞澤7產(chǎn)能受困。

“M16轎車（艾瑞澤7）是奇瑞公司在沿用M11平臺（奇瑞A3）、共用底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行柔性技術(shù)改造，拉長軸距并盡可能地沿用M11的相關(guān)零部件而開發(fā)的一款中高檔轎車。”環(huán)評報(bào)告顯示，“項(xiàng)目屬于技術(shù)改造項(xiàng)目，在不新增奇瑞汽車股份有限公司現(xiàn)有轎車整體產(chǎn)能的前提下，項(xiàng)目實(shí)施后可達(dá)到年產(chǎn)4萬輛M16轎車的生產(chǎn)能力。”

而在項(xiàng)目計(jì)劃中，4萬輛的生產(chǎn)能力要在2015年才能達(dá)到。“艾瑞澤7生產(chǎn)線屬柔性生產(chǎn)線，且目前的產(chǎn)能目標(biāo)是階段設(shè)計(jì)產(chǎn)能。”奇瑞汽車公關(guān)部對本報(bào)記者回應(yīng)。但盡管如此，卻也同樣意味著，至少在2015年之前，艾瑞澤7的年產(chǎn)能最高限度只能達(dá)到4萬輛，月生產(chǎn)僅為3300輛左右，明顯低于去年7月艾瑞澤7上市之時，奇瑞汽車對外發(fā)布的2013年2萬輛。

作為奇瑞首款基于iAuto平臺正向開發(fā)的重要戰(zhàn)略車型，艾瑞澤7的搶先生產(chǎn)與產(chǎn)能受限折射出的正是奇瑞汽車對于轉(zhuǎn)型的急迫。

2013年4月16日，奇瑞發(fā)布新標(biāo)識并正式宣布將啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，高呼著“回歸一個奇瑞”口號的奇瑞汽車，迅速展開大刀闊斧的改革——產(chǎn)品矩陣上“由20余款車型精簡到11-12款車型，其余產(chǎn)品逐步淡出市場。”不到一年之內(nèi)，基于iAuto平臺的正向開發(fā)車型艾瑞澤7、奇瑞E3及瑞虎5、瑞虎3等接二連三投放市場。

緊隨其后，品牌和企業(yè)架構(gòu)也進(jìn)一步進(jìn)行了梳理。2013年11月開始，奇瑞逐步將原奇瑞汽車旗下諸多項(xiàng)目梳理歸一。與此同時，銷售渠道方面，原銷售大區(qū)的數(shù)量大幅縮減，大區(qū)自主權(quán)高度增強(qiáng)，而原奇瑞汽車銷售公司也轉(zhuǎn)型為營銷公司，開始實(shí)施以品牌為主導(dǎo)的新奇瑞營銷之路。

不過，在奇瑞汽車迅速開打的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役中，作為第一陣營的“排頭兵”，艾瑞澤7能否成功打響的重要意義不言而喻。據(jù)本報(bào)記者了解，艾瑞澤7自去年7月上市以來， 到2014年4月底銷量共計(jì)24999輛，月均銷量不足2500輛。

“在此之前奇瑞對艾瑞澤7的高密度傳播之下，人們都會踮起腳來期待艾瑞澤7在市場上大有作為，希望艾瑞澤7能將奇瑞品牌帶上一個新高度。”在汽車分析師張志勇看來，“最后生產(chǎn)規(guī)劃與戰(zhàn)略規(guī)劃脫節(jié)在很大程度上限制了艾瑞澤7的市場表現(xiàn)，難以避免的令業(yè)界覺得‘驚喜’不夠。”

品牌和銷量的提升是一個漫長的過程，雖不可一蹴而就，但好的開始無疑會為整場轉(zhuǎn)型加分。而在眼下的奇瑞汽車，熱轉(zhuǎn)型之余更應(yīng)保持冷思考。