奇瑞祭出了自己的“亂世組合拳”——1年之內(nèi)推出16款車，但它本就沒有辦法支撐這樣龐大而不可能完成的任務(wù)

　　中國有句古語：亂世必用重典。在汽車行業(yè)陷入低迷、國家又連續(xù)出臺產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的時機(jī)，作為國內(nèi)自主汽車品牌的代表，奇瑞也祭出了自己的“亂世組合拳”——1年之內(nèi)推出16款車，包括6款高端轎車和4款商務(wù)車，具體產(chǎn)品包含A5BSG、瑞虎3DR、S16、A13、H13、P11、 P13等。用奇瑞汽車董事長尹同耀的話說，這叫“亂中取勝”。

　　在2009年的規(guī)劃中，奇瑞也的確下了大力氣，不僅要狂推16款車，而且重組了三大網(wǎng)絡(luò)渠道，向高端市場和低端市場同時發(fā)起進(jìn)攻。尹同耀還把從華晨汽車挖來的楊波，放到了寄予“打造奇瑞‘大眾’的‘奧迪’”品牌內(nèi)涵重任的高端 銷售 渠道總經(jīng)理的位置上，成立了安徽麒麟汽車銷售公司；另外還新建了專注國內(nèi)微型車的銷售公司——安徽開瑞汽車銷售公司。為此，奇瑞在原有經(jīng)濟(jì)型轎車奇瑞的基礎(chǔ)上新建了三個品牌：微型車品牌開瑞(隸屬開瑞網(wǎng)絡(luò))、高端品牌瑞麒和威麟(屬于麒麟網(wǎng)絡(luò))。瑞麒定位高端轎車品牌，而威麟則屬于全能商務(wù)車品牌。如此，奇瑞形成了3個銷售渠道、4個子品牌的龐大 營銷 體系。

　　作為國內(nèi)為數(shù)不多的自主品牌的代表者，業(yè)內(nèi)都期待著奇瑞能夠成就中國汽車業(yè)的一段傳奇，希望能夠如尹同耀的夢想一樣——成為中國的大眾。在現(xiàn)在危機(jī)與機(jī)遇并存的環(huán)境下，奇瑞始于去年的挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略方向上看無疑是正確的。奇瑞要想獲得進(jìn)一步的發(fā)展，品牌的進(jìn)一步提升是必須的，高端市場的進(jìn)入更多的是從品牌由低端向高端提升的戰(zhàn)略角度的考慮；而國家對于農(nóng)村市場、微型車的雙重支持力度，二三線以及農(nóng)村龐大的待開發(fā)市場，同時上海通用五菱、長安在微型車市場的巨大成功，無疑證明奇瑞憑借家轎的優(yōu)勢進(jìn)入微型車市場，也是明智的。然而，方向正確并不代表就能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，措施才是關(guān)鍵。

　　如今，尹同耀同時祭出16款車進(jìn)軍年內(nèi)的各個細(xì)分市場，或許是有出于先卡住位置、然后再根據(jù)具體的銷售情況進(jìn)行裁汰充實的考慮，然而這或許并不是一種良策，至少不是一種經(jīng)濟(jì)而有效的策略。以奇瑞現(xiàn)在的研發(fā)能力來看，根本就不用去看哪些車會在各自市場上卡住位置——因為它根本就沒有辦法支撐這樣龐大而不可能完成的任務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，如果說以奇瑞的實力一年內(nèi)推出16款車，“除了玩概念外，似乎找不出其他合理的解釋了”。尹同耀自己也承認(rèn)，“十六款車集中在一年 上市 是不正常的，但這是我們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個突出產(chǎn)物，我們希望通過今年一年，以后每年爭取上三款到四款車。”

　　既然自己已經(jīng)意識到了問題，不知道為什么“明知不可為而還要為之”呢？這些車型基本都是前兩年和去年研發(fā)的車型，這兩年同類車的市場反饋已經(jīng)足以告訴奇瑞哪些車型是被接受或者拒絕的，難道每樣結(jié)論還都要用自己的錢再去買單證實嗎？

　　人是要有點精神的，特別是在環(huán)境不好、人們精神又普遍不高的情況下，這種樂觀與大手筆更顯得難能可貴，至少讓不少人感到為之一震，雖然這種“震動”或許是興奮、驚艷抑或是莫名驚詫。

　　去年底，奇瑞又從國開行、交通銀行拿到了130億元的銀行授信，也許現(xiàn)在已度過了“缺錢的日子”。但是，即便是現(xiàn)在“不差錢”，在如此挑戰(zhàn)和機(jī)遇面前，奇瑞出拳需要的不僅是狠，更重要是“準(zhǔn)”。從其現(xiàn)在打出的這套“亂世組合拳”策略來看，非但難以亂中取勝，更可能會“自亂陣腳”——除非，這僅僅是個噱頭。