最近，國外的一個研究小組發(fā)布了一套白皮書，其中有一項觀點就是人類今后需要將車道使用權(quán)逐漸過渡給自動駕駛汽車。當然，他們發(fā)出觀點的同時也給出了一些理由及建議，咱們往下看：

緩解交通擁堵及安全問題

這家總部位于西雅圖的研究小組選擇了亞馬遜董事會成員 Tom Alberg，美國外交關(guān)系委員會成員、前微軟首席技術(shù)官 Craig Mundie 等人作為白皮書的作者。他們認為，未來某一天，自動駕駛汽車終究會成為美國道路上的主宰者。其中主要原因有以下三點：

1.交通事故率可以大幅下降

2.將車道使用權(quán)讓給自動駕駛汽車可以緩解擁堵

3.大氣排放問題也將得到改善

自動駕駛汽車順利上路是遲早的事，不過在他們徹底占據(jù)道路使用權(quán)之前，不得不與其他車輛共享道路。通常情況下，人類駕駛員的一些行為是不可預(yù)測的，例如駕駛過程中易分心、剎車過晚、過于頻繁變道等等。加州 DMV 的一項數(shù)據(jù)顯示，人類駕駛員往往有一項非常不好的駕駛習慣：在紅燈或者“停止”標志處常常會對自動駕駛汽車造成追尾。

面對這種狀況，風投公司 Madrona Venture Group 提出了一項解決辦法：將自動駕駛車道與常規(guī)車道分離開，甚至將所有車道全部讓給自動駕駛汽車使用。白皮書中也給出了這樣一項建議：未來可以打造一條自動駕駛長廊用來取代西雅圖與溫哥華之間的 5 號洲際公路，具體做法就是在 2040 年前將這條跨越國境線、連接兩個重要城市的公路使用權(quán)移交給自動駕駛汽車。

Tom Alberg 還解釋，以上這項做法完全可以擴展到全美其他洲際公路以及大城市內(nèi)部使用。

如何移交道路使用權(quán)？

從自動駕駛汽車上路再到全部移交道路使用權(quán)，想要順利完成過渡勢必作出慎重考慮。Madrona 團隊的建議是：在轉(zhuǎn)型初期，無論動力配置還是乘坐人數(shù)，任何規(guī)格的自動駕駛汽車都應(yīng)該被允許使用 HOV 車道（High-Occupancy Vehicle Lane，為提高道路使用效率設(shè)置的共乘車道或多乘員車道），這些拼車車道通常與其他車道分離，而這無疑降低了處理難度。

另外，Madrona 團隊還提議這項過渡舉措一年之內(nèi)就應(yīng)該實施。Tom Alberg 也說，他的目標是說服交通工程師、交通委員會以及公路規(guī)劃設(shè)計者重新思考路權(quán)分配這件事。

到了 2025 年，拼車車道以及它右邊的一條車道將不再向普通車輛開放。同時，白皮書的作者還認為，封閉后的這兩條車道可以當做三車道使用，這主要是由于自動駕駛汽車可以縮短車輛之間的行駛間距同時保證安全。2030 年時，大部分高速公路都將向人類駕駛員關(guān)閉，等到 2040 年時，道路使用權(quán)則將正式移交完畢。

現(xiàn)階段，為了鼓勵節(jié)能減排，加州已經(jīng)允許電動車進入拼車車道行駛。同樣的道理，如果允許自動駕駛汽車進入拼車車道，則可以進一步降低交通事故率。

伊利諾伊大學的一項研究甚至還發(fā)現(xiàn)，僅僅是百分之五自動駕駛汽車，就足以消除由于行駛不順暢而導(dǎo)致的交通堵塞。他們進行了一項試驗，將一輛自動駕駛汽車派入到車隊當中，車隊內(nèi)部包含 20 輛人類駕駛的常規(guī)車輛。隨后，這輛自動駕駛汽車解決了車隊行駛不順暢問題。另外，英國的交通工程師團隊也發(fā)現(xiàn)，類似的可變限速系統(tǒng)設(shè)置的確可以解決交通擁堵問題，而自動駕駛汽車往往就可以扮演這樣的重要角色。

站在某種角度上分析，自動駕駛汽車的出現(xiàn)對于交通出行的改變絕對不僅僅局限于一個維度，人與機器究竟誰享有道路主權(quán)這件事非常值得大家思考，而關(guān)于這個問題的答案也將隨著自動駕駛汽車的發(fā)展逐漸水落石出。

不過，設(shè)想假如未來某一天道路行駛權(quán)真的歸屬于自動駕駛汽車，或許一些熱愛駕駛的人們又將開始抱怨。因此，我們也建議各位，珍惜現(xiàn)在可以自由駕駛的時光，說不定未來大家真的就“無路可開”了。