領(lǐng)投東南亞出行平臺(tái)Grab

滴滴最近風(fēng)頭正勁。就在完成與Uber中國(guó)的合并之后，滴滴旋即向東南亞地區(qū)最大出行平臺(tái)Grab投資。在Grab進(jìn)行的新一輪可能超過(guò)6億美元的融資中，滴滴出行與軟銀是領(lǐng)投的出資方。該輪融資8月上旬可能已經(jīng)完成，Grab累計(jì)籌集的資金高達(dá)10億美元。對(duì)此，Grab滴滴出行并沒(méi)有發(fā)表評(píng)論。

總部位于新加坡的Grab，目前在東南亞地區(qū)6個(gè)國(guó)家的30座城市開(kāi)展業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。數(shù)據(jù)顯示，Grab最新的估值為15億美元。公司宣稱應(yīng)用已經(jīng)被下載1900萬(wàn)次，擁有35萬(wàn)名司機(jī)。

這并不是第一次滴滴向海外的出行打車軟件服務(wù)商投資了。此前，滴滴在國(guó)內(nèi)和Uber打仗，在國(guó)外也在各主要市場(chǎng)，通過(guò)各種渠道和Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“結(jié)盟”，試圖通過(guò)資本與其他形式的合作滲透到國(guó)際市場(chǎng)。

那么，現(xiàn)在滴滴的這個(gè)全球局，到底布得怎么樣了?

一圖get滴滴全球戰(zhàn)略地圖

話不多說(shuō)，我們先來(lái)看DT君的一張圖，清楚顯示了滴滴目前在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上的合作伙伴格局。

大致歸納一下，滴滴的全球擴(kuò)張路線，可以分為三種類型：

投資入股境外的出行平臺(tái)；

在投資入股的基礎(chǔ)上打通產(chǎn)品線；

“吃掉”在國(guó)外出行平臺(tái)在中國(guó)大陸境內(nèi)的經(jīng)營(yíng)板塊，趁此機(jī)會(huì)獲得對(duì)手總部的股權(quán)(你們都懂的哦~)。

傳統(tǒng)套路：投資入股境外出行平臺(tái)

投資入股，是滴滴海外布局做的最多一類。

從2015年開(kāi)始，完成了滴滴和快的合并的“新滴滴”，開(kāi)始了它的全球布局。和Uber直接在全球各主要城市自行開(kāi)拓的“艱苦奮斗”道路不同的是，滴滴選擇通過(guò)資本開(kāi)道，入股當(dāng)?shù)爻鲂衅脚_(tái)。

最早的布局，滴滴便選擇了離國(guó)門不遠(yuǎn)的東南亞地區(qū)。2015年8月，Grab完成當(dāng)時(shí)3億5千萬(wàn)美元的融資時(shí)，滴滴的名字就在投資者名單中。

然后滴滴將目光放在了大洋彼岸的美國(guó)，將錢砸向了Uber在美國(guó)的死對(duì)頭——Lyft。2015年9月滴滴與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者投資1億美元。

當(dāng)月，滴滴還宣布參與了對(duì)印度打車服務(wù)商Ola最新一輪達(dá)2500萬(wàn)美元的融資，將支持Ola在印度市場(chǎng)推進(jìn)積極的擴(kuò)張戰(zhàn)略。

深度套路：打通產(chǎn)品線，上線“滴滴海外”

滴滴自然不滿足于做一個(gè)股權(quán)投資者。它的第二步，是“合縱連橫”搞業(yè)務(wù)滲透。

2015年12月4日，滴滴、Lyft、Grab和Ola宣布繼續(xù)拓展滴滴和Lyft現(xiàn)有合作關(guān)系。通過(guò)建立共享出行全球合作框架，協(xié)同利用彼此的技術(shù)、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)知識(shí)與商業(yè)資源，使國(guó)際旅客可通過(guò)既有軟件無(wú)縫接入當(dāng)?shù)爻鲂芯W(wǎng)絡(luò)。四方將打通產(chǎn)品，為中國(guó)、美國(guó)、東南亞和印度的國(guó)際旅客群體提供出行服務(wù)。依據(jù)其官方公布數(shù)據(jù)，四家聯(lián)合之后將覆蓋全球人口的50%。

這在當(dāng)時(shí)被看成是一個(gè)“全球反Uber聯(lián)盟”。

在這個(gè)聯(lián)盟里，滴滴和Lyft的合作走得最快。

Lyft和滴滴在一起的半年之后，2016年4月12日，滴滴正式宣布與Lyft完成一期打通，此后滴滴用戶可通過(guò)“滴滴海外”在美國(guó)打車。

這個(gè)“滴滴海外”功能，依托于滴滴出行的App，服務(wù)覆蓋了Lyft在美國(guó)的所有城市。任何使用滴滴的用戶在美國(guó)就可以通過(guò)這個(gè)服務(wù)，在滴滴的App里直接叫車。據(jù)說(shuō)，“滴滴海外”在美國(guó)的發(fā)單流程與國(guó)內(nèi)并無(wú)差異，軟件支持中英文輸入法。同時(shí)車資直接顯示人民幣數(shù)額，用戶可通過(guò)支付寶、微信付款，車費(fèi)匯率與支付渠道換算匯率保持一致——DT君覺(jué)得這個(gè)就是為中國(guó)土豪去美國(guó)玩的時(shí)候度身定制的……

通過(guò)這種方式，滴滴至少通過(guò)“曲線救國(guó)”，打進(jìn)了美國(guó)市場(chǎng)。未來(lái)講不定兩家還有什么更深層次的業(yè)務(wù)合作，大家可以拭目以待。

非常規(guī)套路：“吃掉”你，還和你深度融合

DT君本來(lái)以為，滴滴反正自己也不出去直接開(kāi)拓海外市場(chǎng)，那么也就是通過(guò)資本以及業(yè)務(wù)合作的方式，搭著別人家的船進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

但滴滴和Uber中國(guó)達(dá)成的協(xié)議，卻讓DT君明白，自己還是太天真。

8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。這個(gè)你們都知道了。

有意思的是，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東：Uber全球?qū)⒊钟泻喜⒑蠊?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于滴滴出行17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得滴滴的2.3%經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人兼CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)也將加入滴滴出行董事會(huì)。

我們并不清楚滴滴和Uber全球未來(lái)會(huì)有怎樣的深度合作，但是有兩件事情是肯定的：

第一，滴滴徹底開(kāi)啟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“無(wú)敵模式”;

第二，在現(xiàn)有的資本框架下，滴滴未來(lái)和Uber全球在資本和業(yè)務(wù)層面的合作空間，是可以想見(jiàn)的。

勾搭上Uber后，滴滴的全球聯(lián)盟卻撐不下去了

那么說(shuō)了這么多，滴滴這些套路在全球吃得開(kāi)嗎?

有一件事情是滴滴必須注意的，在和Uber開(kāi)展了深度合作之旅后，原先的“全球反Uber聯(lián)盟”面臨土崩瓦解的險(xiǎn)境。

在Uber中國(guó)和滴滴合并之后，Uber全球成了合并后的“新滴滴”的股東，對(duì)滴滴戰(zhàn)略的執(zhí)行具備影響。而滴滴也成了Uber的股東之一。這種深層次的股權(quán)融合，讓滴滴原先的幾個(gè)盟友憂心忡忡。

對(duì)滴滴在美國(guó)的盟友Lyft而言，滴滴和Uber中國(guó)的合并無(wú)疑是對(duì)其的“出賣”。有媒體據(jù)此報(bào)道稱，Lyft發(fā)言人亞歷山德拉·拉曼納對(duì)此稱：“在接下來(lái)的幾周內(nèi)，我們將評(píng)估我們與滴滴的合作伙伴關(guān)系。”隨著Uber進(jìn)入滴滴董事會(huì)，滴滴與lyft的將難以共享敏感關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

這是因?yàn)椋琇yft和Uber在美國(guó)本土從來(lái)都是“死對(duì)頭”，Lyft一直被Uber打壓得無(wú)法喘氣：

(圖片來(lái)源：The MotleyFool)

另外兩個(gè)“小伙伴”的處境也特別不妙，因?yàn)閺闹袊?guó)市場(chǎng)上抽身的Uber，下一步將會(huì)在東南亞發(fā)力。

根據(jù)彭博援引匿名人士消息稱，Uber就計(jì)劃把原中國(guó)區(qū)150名工程師派駐到新加坡、泰國(guó)、印尼等東南亞國(guó)家和地區(qū)，主要任務(wù)是為這些地方的Uber應(yīng)用增加包括地圖在內(nèi)的新功能。Uber可以將更多資源投放到其他亞洲新興市場(chǎng)，比方說(shuō)在印度當(dāng)?shù)卣懈嗟墓こ處煛?/p>

可以預(yù)測(cè)的是，出行的戰(zhàn)火將在印度和東南亞點(diǎn)燃，而Uber的主要對(duì)手，就是Grab，還有印度的Ola。從公司體量上看，后兩者不論是融資額還是估值，都和Uber不在一個(gè)級(jí)別上，而原本的“盟友”滴滴，現(xiàn)在的立場(chǎng)也是撲朔迷離。

要全球化，還是先來(lái)學(xué)學(xué)Uber

滴滴的全球化雖然說(shuō)到現(xiàn)在，但是DT君總有一個(gè)感覺(jué)，就是滴滴并沒(méi)有花大力氣，步步為營(yíng)地在做國(guó)際市場(chǎng)。試圖通過(guò)各種嫁接方式來(lái)滲透到海外，終究面臨太多的不確定因素。

和已經(jīng)在全球落子布局較為完善的Uber相比，滴滴的全球化之路看起來(lái)有點(diǎn)難。