同時(shí)，車市的分化也趨于明顯，失去政策支持的自主品牌在與合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中明顯落敗，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。“雖然自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑，但車市還在增長(zhǎng)期，大家都還有機(jī)會(huì)去分蛋糕，所以都不會(huì)承認(rèn)自家會(huì)遭到市場(chǎng)淘汰。不過自主品牌未來發(fā)展應(yīng)加快從數(shù)量型增長(zhǎng)向質(zhì)量型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，才有勝出的機(jī)會(huì)。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者。

　　雙重壓力

　　與合資品牌和豪華品牌相比，自主品牌在汽車消費(fèi)市場(chǎng)一直面臨尷尬，“我們現(xiàn)在都是賠本賣車，車型已經(jīng)不能再優(yōu)惠了，但是消費(fèi)者還是不買賬。”滬上一家自主品牌的經(jīng)銷商老總告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

　　長(zhǎng)期以來，自主品牌的發(fā)展空間一直在中低端市場(chǎng)，銷售10萬元以內(nèi)的汽車，主戰(zhàn)市場(chǎng)大多在二、三、四線城市，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)份額。而隨著合資品牌不斷將產(chǎn)品下探到三、四線城市，更有殺傷力的是合資品牌打造合資自主車型，直接把價(jià)格和市場(chǎng)下探到了自主品牌的主市場(chǎng)。

　　J.D. Power亞太公司7月份發(fā)布的2011年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的購(gòu)買意向率從2009年的26%下降到了2011年的20%，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)心、負(fù)面的車主評(píng)價(jià)和評(píng)分以及親友不推薦，都是造成意向購(gòu)車人群對(duì)國(guó)產(chǎn)車意向率下降的原因。

　　但是，自主品牌仍然承擔(dān)著中國(guó)汽車工業(yè)做強(qiáng)做大的任務(wù)。“自主創(chuàng)新是中國(guó)汽車工業(yè)今后健康發(fā)展的必由之路，它直接關(guān)系到中國(guó)汽車工業(yè)今后的生存與發(fā)展，中國(guó)由汽車產(chǎn)銷大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的過程最關(guān)鍵的因素就是自主品牌的發(fā)展。但是，過去10年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展使得部分企業(yè)忽視了自主創(chuàng)新和品牌建設(shè)。”中歐經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金在今年的第二屆中國(guó)自主品牌汽車博覽會(huì)上呼吁。

　　突圍

　　在消費(fèi)者需求提升和合資品牌的擠壓下，獨(dú)立自主品牌該如何突圍？

　　在《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查中，參與調(diào)查的近3000名網(wǎng)友中超過56%的人認(rèn)為獨(dú)立自主品牌能堅(jiān)持正向開發(fā)，通過不斷的技術(shù)積累掌握核心技術(shù)，不要只滿足于眼前的經(jīng)濟(jì)利益而放棄了企業(yè)未來發(fā)展的通盤考慮。另外，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，在個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)尋求突破也得到了30%的高投票率，可見與合資品牌或者合資自主品牌正面交鋒在業(yè)內(nèi)多數(shù)人士看來并不是優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)開拓細(xì)分市場(chǎng)，更是切實(shí)選擇。

　　“長(zhǎng)城汽車做汽車不一哄而上，而是把一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)做一座座山頭來進(jìn)攻。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)也存在一些在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做得特別精的企業(yè)，雖然年產(chǎn)銷不大，但是產(chǎn)品質(zhì)量好，始終有忠誠(chéng)的消費(fèi)者。長(zhǎng)城汽車就試圖打造這樣在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)可以排上第一的企業(yè)。”長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴告訴記者。

　　在長(zhǎng)城汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)商的眼中，長(zhǎng)城汽車這幾年走的步伐扎實(shí)，并且強(qiáng)調(diào)打造產(chǎn)品品質(zhì)。正是生產(chǎn)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車才從一家皮卡生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在皮卡、SUV和轎車三種品類齊全的企業(yè)，2010年長(zhǎng)城汽車銷量接近40萬輛。2011年上半年，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體增速只有3%的情況下，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售238395輛，同比增長(zhǎng)39.9%。

　　而在完全收購(gòu)DSI和沃爾沃轎車后，吉利也由此成為中國(guó)汽車行業(yè)第一家真正意義上的跨國(guó)公司，吉利汽車自身的研發(fā)體系和品牌影響力得到了有效鞏固，終端市場(chǎng)隨著帝豪車系的成功推出也打開了新的局面。

　　提到獨(dú)立自主品牌，就不能不提獨(dú)立自主品牌的老大哥——奇瑞汽車。奇瑞汽車今年上半年銷量增幅不大，但出口表現(xiàn)不錯(cuò)。據(jù)奇瑞汽車公布，奇瑞汽車出口上半年同比增長(zhǎng)88.5%，已完成全年12萬輛任務(wù)目標(biāo)的59.9%，奇瑞不僅在巴西等一些區(qū)域市場(chǎng)銷售，還在埃及等地建設(shè)工廠。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，奇瑞在國(guó)際市場(chǎng)的大幅成長(zhǎng)，一定程度上反映了奇瑞近年來在全球市場(chǎng)布局戰(zhàn)略的成功，避免了因某單一市場(chǎng)的變化所造成的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了奇瑞的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　不管是提高產(chǎn)品品質(zhì)還是對(duì)外收購(gòu)來獲取技術(shù)，最根本的還是要回歸自主創(chuàng)新，自主研發(fā)，才有可能掌握核心技術(shù)，并且把技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的車型量產(chǎn)上。

　　奇瑞汽車從2002年就意識(shí)到自主創(chuàng)新的重要性，2002年至今研發(fā)費(fèi)用的投入已經(jīng)超過100億元，奇瑞堅(jiān)持每年投入銷售額的10%~15%作為科研經(jīng)費(fèi)，其中僅發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上的投入就占了三分之一。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些獨(dú)立自主品牌基本上已經(jīng)擁有產(chǎn)品研發(fā)成果，能夠把技術(shù)研發(fā)運(yùn)用到量產(chǎn)車型上，而且也初步提升了管理水平。“但是，一些關(guān)鍵核心技術(shù)我們還沒有擁有，在制造工藝和企業(yè)內(nèi)部管理水平上還有待提高，只有這幾個(gè)方面都有所突破，再談品牌溢價(jià)才有可能。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良認(rèn)為。

　　“不管一些企業(yè)如何開發(fā)產(chǎn)品和加大產(chǎn)品研發(fā)力度，最重要的是轉(zhuǎn)變和梳理企業(yè)機(jī)制和管理模式。沒有適合企業(yè)發(fā)展的管理模式，一切產(chǎn)品積累和品牌建設(shè)都無從談起。企業(yè)的基礎(chǔ)比外在環(huán)境更重要，自主品牌未來的發(fā)展并不取決于政府，而是取決于企業(yè)本身。”中國(guó)汽車研究中心一位分析師告訴記者，“我認(rèn)為一些國(guó)有企業(yè)首先要上市，然后用現(xiàn)代化的管理辦法來管理企業(yè)，而不是一個(gè)人來決定企業(yè)如何發(fā)展。”

　　 江淮汽車 (10.20,-0.08,-0.78%) 董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，“十二五”期間，獨(dú)立自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)選拔賽，“十三五”期間，獨(dú)立自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)就是一場(chǎng)淘汰賽，誰勝誰輸就能有所分辨。