2011年8月23日，北京，沃爾沃汽車發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。時值本世紀最轟動的跨國并購案一周年，這個擁有83年歷史的瑞典汽車品牌在更換中國股東后，首次舉辦面向全球的大型品牌活動及未來重要目標。

在這個隆重的場合，本次并購的主導(dǎo)者，吉利汽車及沃爾沃汽車董事長李書福，卻有意缺席。

和一年前每日 接受幾輪采訪的主動曝光不同，48歲的李書?，F(xiàn)在甚少出席沃爾沃的活動，也不愿過多接觸媒體。

而即使出現(xiàn)在公眾場合，可能也碰不到印象中的“李書福”——那個喜歡寫富有韻律的詩歌、曾成功預(yù)言通用汽車破產(chǎn)、極具個人色彩的本土企業(yè)家，飽受爭議，從無到有地制造了中國規(guī)模最大的民營汽車公司。

如今，他注意修繕自己的言行，在和西方同行交流時，克制性情的直接流露。在接受本刊專訪時，他坦言：擔(dān)心個人言論干擾管理層，希望以自己的回避來凸顯沃爾沃的獨立地位。

與此同時，這起意義重大的汽車收購案，也在喧囂之后歸于沉寂。

張芃、沈暉、斯蒂芬·雅克布（Stefan Jacoby）……陸續(xù)加入?yún)⑴c收購的數(shù)十位明星職業(yè)經(jīng)理人，漸從鎂光燈下退場，回歸日常運營。相比一年前的光環(huán)籠罩，跨國運營一個高端品牌的路途泥濘又沉悶。

企業(yè)內(nèi)部的中西文化如何融合？龐大的后續(xù)經(jīng)營資金從何而來？如何打破德系三強牢牢控制的全球高端汽車市場格局？除卻這些普遍疑問，作為汽車業(yè)典型的“蛇吞象”并購，切實的拷問要嚴酷得多。

事實上，吉利收購沃爾沃之所有備受關(guān)注，首要原因是恰逢全球汽車業(yè)格局更迭。底特律三巨頭觸底反彈之際，也意味著該產(chǎn)業(yè)被1990年代的并購潮所刺傷。而新一輪并購仍不期而至，繼印度塔塔汽車收購路虎、捷豹后，來自新興市場的玩家進一步站穩(wěn)腳跟。亞洲新勢力將如何掌控一個歷史悠久的高端汽車品牌，就連西方人自己，也充滿好奇—沃爾沃的前東家福特汽車可能尤甚。

另外，兩者的懸殊加大了質(zhì)疑的空間。沃爾沃是瑞典最大的轎車公司，即使在金融危機嚴重的2008年，仍保持了35.9萬輛銷量、147億美元（約合1000億元人民幣）的銷售收入。而吉利總資產(chǎn)只有230億元人民幣，進入汽車業(yè)不過十年，資質(zhì)平平。況且，中國企業(yè)在消費領(lǐng)域的大型海外收購，TCL收購湯姆遜，聯(lián)想收購IBM個人電腦業(yè)務(wù)，上汽收購雙龍，均險象環(huán)生。

時至今日，這樁舉世矚目的并購案除去百日交割，磨合期只有260多天。但已經(jīng)出現(xiàn)“矛盾”現(xiàn)象——一方面，沃爾沃自身的造血機能已出現(xiàn)康復(fù)跡象。今年前6個月沃爾沃全球銷量同比增長20.3%至23.1萬輛，中國區(qū)銷量同比增長36%約 2.1萬輛。由于銷量上漲，沃爾沃在瑞典當?shù)卦稣辛?200名員工以擴大產(chǎn)能，同時，委托第三方調(diào)查的最新數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃全球員工的滿意度達到了84。這是近幾十年來的最高滿意度指數(shù)。

但另一方面，就在最近，吉利募集債券的舉動，以及收購沃爾沃之后吉利資產(chǎn)負債率的上升，引發(fā)了外界對于吉利是否有財力為沃爾沃持續(xù)輸血的憂慮。以悲觀角度來看，在破產(chǎn)邊緣掙扎的瑞典品牌薩博簡直是種不祥之兆。

在這種雙重跡象中，有必要還原吉利旗下沃爾沃團隊一年來的真實作為。在另一個意義上，沃爾沃團隊承載的使命本就是雙重甚至多重的（這也是為何，沃爾沃最新推出的“天地”概念豪華車車型被認為是種“妥協(xié)的產(chǎn)物”）——從零打造一家跨國汽車公司，開創(chuàng)一個具有歐洲背景的中國自主品牌，激活沃爾沃強悍的北歐血統(tǒng)。

關(guān)于北歐血統(tǒng)，李書福，這位中國的“本田宗一郎”對本刊說，“我要讓沃爾沃放虎歸山，恢復(fù)自由，找回當年的感覺，恢復(fù)當初的野心，才是市場競爭的斗志。”

全球海選

李書福所指的“當年”，是1959年。那年，著名的汽車三點式安全帶問世，Volvo品牌隨之聲名鵲起。一年來，李書福時常思索沃爾沃的歷史，他知道，要激活沃爾沃，首要之舉是捍衛(wèi)它的獨立性。

近日，沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉悄悄辭去沃爾沃全球董事一職，由張芃辭任吉利控股副董事長，以獨立董事身份接替沈暉，進入沃爾沃全球董事會。“由于我任職沃爾沃中國區(qū)董事長，李書福認為我同時兼任全球董事會成員不合適，于是我就退出了。” 沃爾沃全球高級副總裁、中國區(qū)董事長沈暉告訴記者。

這是李書福兌現(xiàn)“保持沃爾沃獨立性”的最新舉動。

收購之初，李書福對瑞典政府、福特和沃爾沃管理層作過如下承諾：瑞典哥德堡總部不變，歐洲的產(chǎn)能、生產(chǎn)設(shè)施不變，在瑞典的研發(fā)中心地位和作用不變，與工會、供應(yīng)商和經(jīng)銷商簽訂的所有協(xié)議不變。此外，他還承諾，沃爾沃的知識產(chǎn)權(quán)及生產(chǎn)體系、營銷網(wǎng)絡(luò)、管理團隊及品牌運營均保持獨立。

而兌現(xiàn)上述承諾最關(guān)鍵的舉措，在于董事會的全新打造。在西方商界，董事會是各方利益制衡的戰(zhàn)略決策機構(gòu)，需兼顧穩(wěn)定與多元化，方能對公司管理層及運營給出正確指引。這個道理證明難，但證偽易——請聯(lián)想近期惠普公司董事會的行為。

歐洲人的憂慮是本能的：董事會吉利會占幾個席位？老沃爾沃人呢？

2010年9月15日，哥德堡，收購?fù)瓿珊笪譅栁值谝淮握匍_新董事會，新任董事會成員共十一人系數(shù)出席。窗外，第一次升起了五星紅旗。新董事們亮相，讓歐洲輿論松了一口氣。

在洛希爾銀行、獵頭公司推薦的推薦下，李書福和沈暉共同面試了董事會人選。“我們真正做到了全球海選。從國籍上看，有瑞典、丹麥、德國，我是加拿大籍，中國人只有李書福和霍建華。” 沈暉告訴記者。而且，除了李書福和沈暉，董事會其他成員沒有一個是吉利背景。

組建這樣一個具有多元背景和經(jīng)驗的董事會，以保證沃爾沃決策的獨立性，原有沃爾沃全球管理層則基本保留。原首席執(zhí)行官Stephen Odell前往福特汽車，出任福特歐洲公司董事長兼首席執(zhí)行官；原首席財務(wù)官Stuart Rowley去福特，出任福特歐洲首席財務(wù)官，這些都只是一些必要的人事調(diào)整。