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  2013年10月04日    池向東      
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  現(xiàn)在,多數(shù)企業(yè)對 績效 管理 已不陌生,或多或少都有一些體會和思考。同時,也都感到績效管理很難,想說愛你不容易。為什么績效管理難?因為績效就是成績和效果,因為績效管理就是激發(fā)每個人的績效動機,要風(fēng)得風(fēng),要雨得雨,當(dāng)然不容易。

  績效管理是個大題目,是個系統(tǒng)工程,比如績效目標(biāo)、績效輔導(dǎo)、績效考核、績效控制、績效評估、績效溝通,需要討論的問題方面很多,但我覺得最重要的是績效觀。不同的績效觀會決定你績效管理的原則、機制、方法和風(fēng)格,而績效觀又是你全部價值觀的一部分。

  我們都了解東西方管理的分野,可以說在績效管理上,以歐美為代表的西方和以日本為代表的東方其價值導(dǎo)向也明顯不同。

  歐美國家強調(diào)制度的剛性,標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn),鼓勵個人奮斗,倡導(dǎo)內(nèi)部競爭,有許多模式方法。我們也有些企業(yè)曾嘗試過什么末位淘汰,什么360度考核,許多咨詢公司也為企業(yè)設(shè)計過各種各樣的績效管理體系,最后大多不了了之。

  日本的索尼有一段時間,也推行西方的績效管理模式。他們花費大量精力和時間,把各項工作要素量化,而真正面向市場和顧客的工作反而敷衍了事。幾乎所有的人都傾向提出容易實現(xiàn)的低目標(biāo),上司不把員工當(dāng)做有感情的人看待,業(yè)務(wù)部門互相掣肘拆臺,追求眼前利益之風(fēng)蔓延,使索尼的挑戰(zhàn)精神、團(tuán)隊合作消失了。結(jié)果,產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重事故,給索尼造成重大損失。

  近讀《中外管理》上稻盛和夫與張瑞敏的對話,很受啟發(fā)。稻盛說:歐美國家都實行績效主義,按績效分配工資獎金。這種做法確實很有刺激性,努力的人會更努力,業(yè)績越好收入越高,但一旦 銷售 額下降,他們也成為不滿分子,整個公司氣氛就會變壞。稻盛的做法是:對業(yè)績好的人會尊重他們、贊賞他們、感謝他們,但不用金錢刺激,效益好時我會給全體人員增加收入,讓大家都高興。這種制度能促使員工互幫互助,同甘共苦。他說:我強調(diào)團(tuán)隊精神,我珍惜認(rèn)真工作的每一位員工,只要我們大家團(tuán)結(jié)一致,拼命努力,我想我們絕對不會輸給那些唯利是圖的團(tuán)隊。

  以上兩種不同的績效觀,一是強調(diào)個人和金錢,一是強調(diào)團(tuán)隊和精神,我不敢說哪種績效觀是好的,絕對正確的。我只能說在績效管理上,不能一種模式,不能照抄照搬,一定要看自己企業(yè)的基礎(chǔ)和文化適合什么樣的績效管理,一切要從實際出發(fā),以績效成果為衡量標(biāo)準(zhǔn)。也許還有第三種績效觀,能更有效和適合,讓我們在管理實踐中去創(chuàng)造、去探索、去總結(jié)。

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隨機讀管理故事:《兩輛中巴》
  家門口有一條汽車線路,是從小港口開往火車站的。不知是因為線路短,還是沿途人少的緣故,客運公司僅安排兩輛中巴來回對開。開101的是一對夫婦,開102的也是一對夫婦。 
  坐車的大多是一些船民,由于他們長期在水上生活,因此一進(jìn)城往往是一家老少。 
  101號的女主人很少讓船民給孩子買票,即使是一對夫婦帶幾個孩子,她也像是熟視無睹似的,只要求船民買兩張成人票。 
  有的船民過意不去,執(zhí)意要給大點的孩子買票。她就笑著對船民的孩子說:"下次給帶個小河蚌來,好嗎?這次就讓你免費坐車。" 
  102號的女主人恰恰相反。只要有帶孩子的,大一點的要全票,小一點的也得買半票,她總是說,車是承包的,每月要向客運公司交多少多少錢,哪個月不交足,馬上就干不下去了。 
  船員民們也理解,幾個人就掏幾張票的錢。因此,每次也都相安無事。不過,三個月后,門口的102號不見了,聽說停開了。它應(yīng)驗了102號女主人話:馬上就干不下去了,因為搭她的車的人很少。 
  點評:營銷是不見硝煙的戰(zhàn)場。在這個戰(zhàn)場上,競爭者之間比拼的不僅僅是價格、質(zhì)量和服務(wù),還有營銷哲學(xué)這樣深層次的東西。102號的做法無可厚非,101號的做法似乎很傻,然而,最后卻是"傻人"取得了成功,"精明的"反而做不下去了。再看看我們身邊無數(shù)的"傻人自有傻福"、"機關(guān)算盡太聰明"的例子,其中的道理還用多說嗎? 
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