這一幕早在六年前就應(yīng)該出現(xiàn)，可惜晚了六年。4月10日，北京，JW萬(wàn)豪酒店，經(jīng)歷了裁員風(fēng)波和經(jīng)銷商退網(wǎng)事件的比亞迪總裁王傳福，首次攜一眾高管集體出現(xiàn)在媒體的鎂光燈下。

“一路走來(lái)，風(fēng)風(fēng)雨雨，曾經(jīng)犯過(guò)錯(cuò)誤，但調(diào)整中的比亞迪期待二次騰飛。”走上臺(tái)前的王傳福，開(kāi)場(chǎng)辭簡(jiǎn)單而直白。后面的態(tài)度更直白——宣布涵蓋比亞迪全系車型的“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保期。這是一個(gè)日系、德系、美系車企尚未觸碰的領(lǐng)域，甚至連以質(zhì)保見(jiàn)長(zhǎng)的韓系車企也甚少采用。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這樣瘋狂的政策不僅是對(duì)比亞迪售后維修體系的一次考驗(yàn)，更有可能造成經(jīng)銷商利潤(rùn)的再一次流失。而王的邏輯與眾不同“質(zhì)保期的延長(zhǎng)，將使4S店客戶的脫保數(shù)量下降，在經(jīng)銷商與客戶更為長(zhǎng)期的溝通中，店面的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)會(huì)在無(wú)形中得以保證”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，“技術(shù)”的口號(hào)被放在最顯眼處，王傳福用相當(dāng)篇幅介紹比亞迪各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)度——插電式電動(dòng)車已經(jīng)提上生產(chǎn)日程，鐵電池也在繼續(xù)搞——的同時(shí)，也令人意外地大談比亞迪過(guò)去的失誤。

“以銷量樹(shù)品牌”是錯(cuò)誤的

經(jīng)過(guò)近一年抽絲剝繭式的調(diào)整，王傳福急于通過(guò)這次復(fù)出，向外界證明——曾經(jīng)一心追求數(shù)量的公司，那個(gè)只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)的電動(dòng)汽車寡頭，欲通過(guò)技術(shù)調(diào)整航向，重新回歸技術(shù)路徑。

2003年進(jìn)入汽車業(yè)，電池和代工的成功，給了王傳福無(wú)所不能的錯(cuò)覺(jué)。反向研發(fā)、垂直整合，僅僅用了6年的時(shí)間，比亞迪迅速造出的低成本車型便一度在中國(guó)市場(chǎng)上蟬聯(lián)單月銷量冠軍。2009年，比亞迪汽車總體銷量同比高增161.3%，達(dá)到44.65萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于當(dāng)年乘用車平均增速48.1%，將比亞迪的業(yè)績(jī)推向有史以來(lái)的最高峰。

不過(guò)問(wèn)題也隨之接踵而來(lái)。產(chǎn)品質(zhì)量投訴事件不斷發(fā)生，“一個(gè)品牌四個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)”的分網(wǎng)銷售舉措、密集分布的網(wǎng)點(diǎn)，也導(dǎo)致經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)加劇、壓力過(guò)大。沒(méi)有技術(shù)和質(zhì)量支撐的產(chǎn)品數(shù)量，就像是建在沙灘上的城堡，一有風(fēng)吹草動(dòng)便地動(dòng)山搖。

王傳福以癡迷技術(shù)揚(yáng)名業(yè)界，尷尬的是，比亞迪汽車始終離技術(shù)很遠(yuǎn)。從模仿起家，銷量三年沖到80萬(wàn)輛，網(wǎng)絡(luò)做到1000家，其間王傳?？桃馔司幽缓?。比亞迪汽車渾身上下透出的是，銷售總經(jīng)理夏治冰的烙印以及股神巴菲特的符號(hào)。

領(lǐng)頭人王傳福以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)，但是由于拒絕開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量與宣傳口徑差過(guò)大，近年來(lái)比亞迪屢屢被輿論抨擊“缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力”。

當(dāng)2011年優(yōu)惠政策退市，市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷之后，高速前行的比亞迪猶如達(dá)到了過(guò)山車的頂點(diǎn)，開(kāi)始迅速向反方向發(fā)展。據(jù)比亞迪最新公布的年報(bào)顯示，2011年該公司凈利潤(rùn)為14.03億元，同比下降44.38%。質(zhì)疑像潮水一般將比亞迪推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

經(jīng)歷一系列的打擊以后，4月10日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，王傳福首度開(kāi)口承認(rèn)，以銷量樹(shù)品牌是一句錯(cuò)誤的口號(hào)，“技術(shù)才是驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)展的原動(dòng)力，接下來(lái)我們會(huì)向媒體開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室。”

在蘋果產(chǎn)品重塑IT 世界的案例中，王傳福說(shuō)他佩服喬布斯，“把用戶體驗(yàn)作為最高驅(qū)動(dòng)準(zhǔn)則，放在產(chǎn)品研發(fā)的最高位置，不僅適用于IT產(chǎn)品，同樣適用于汽車，未來(lái)比亞迪的產(chǎn)品研發(fā)將圍繞這一原則進(jìn)行。”

“過(guò)去半年，比亞迪上下都在進(jìn)行著調(diào)整和反思。沒(méi)有技術(shù)和品質(zhì)做基礎(chǔ)的銷量是靠不住的。”王傳福把比亞迪過(guò)去半年進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整叫做“修身造人”，每一個(gè)員工都在反思過(guò)去的行為，為自己制定目標(biāo)，連公司的清潔工也不例外。

在王傳福看來(lái)，銷量仍會(huì)是比亞迪未來(lái)所追求的目標(biāo)，只是現(xiàn)在比亞迪要打好技術(shù)和品質(zhì)的底子，在此之上才能實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”。王傳福希望，比亞迪再次騰飛的時(shí)間是2013年。

穩(wěn)住經(jīng)銷商數(shù)量

“4年或10萬(wàn)公里”的超長(zhǎng)質(zhì)保行動(dòng)，是王傳福放出來(lái)的第一槍。豐田、現(xiàn)代等品牌當(dāng)年就是靠這一手段，首先塑造起讓消費(fèi)者信賴的形象，進(jìn)而慢慢把市場(chǎng)做大。這一招在王傳福眼里依然有效。

據(jù)了解，比亞迪的質(zhì)保政策涵蓋旗下全系車型，幾乎所有零部件均享受4年或10萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的保期超過(guò)市場(chǎng)主流品牌質(zhì)保期的兩倍。此言一出在網(wǎng)上引起業(yè)界一片擔(dān)心：這一激進(jìn)的行動(dòng)將是對(duì)比亞迪售后維修體系的一次全面考驗(yàn)，而它的經(jīng)銷商隊(duì)伍將首當(dāng)其沖。

“這是對(duì)比亞迪各個(gè)環(huán)節(jié)的一次檢驗(yàn)，特別是經(jīng)銷商。比亞迪要實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)質(zhì)保承諾必須和經(jīng)銷商合作，而經(jīng)銷商的團(tuán)隊(duì)質(zhì)量需要在這次行動(dòng)中得以錘煉，但是經(jīng)銷商的數(shù)量不會(huì)因此而增加仍維持在1000家左右。”

為了給經(jīng)銷商和管理層吃定心丸，王傳福承諾，不會(huì)擴(kuò)張經(jīng)銷商的數(shù)量放在重要位置，用質(zhì)量代替數(shù)量才有利于比亞迪未來(lái)的發(fā)展。

目前比亞迪汽車新任銷售公司總經(jīng)理侯雁的主要工作是，保持經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，不再接受新的成員，并計(jì)劃用三年的時(shí)間優(yōu)勝劣汰，建立一個(gè)健康的銷售網(wǎng)絡(luò)。而在產(chǎn)品布局上，王傳福的規(guī)劃是將比亞迪的傳統(tǒng)車型向四、五線城市下探；在“限購(gòu)”政策日趨成風(fēng)的一線城市，主推新能源車型，規(guī)避搖號(hào)政策，提前布局新藍(lán)海。

重回技術(shù)路線： 王傳福回歸“王傳福”

王傳福依然要推動(dòng)洗牌

如今縮小了銷售隊(duì)伍的比亞迪，開(kāi)始重新招聘技術(shù)人員。目前1.5萬(wàn)名工程師正在日以繼夜地在實(shí)驗(yàn)室干活。

“在IT業(yè)，行業(yè)洗牌是兩三年間便發(fā)生的事情，而汽車業(yè)已經(jīng)有100年沒(méi)有改變現(xiàn)有格局。”在王傳福看來(lái)，洗牌背后是創(chuàng)新力的推動(dòng)，而這正是目前中國(guó)自主車企所缺。

在自主品牌市場(chǎng)份額不斷下滑的今天，王傳福希望憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)為比亞迪闖出一條路，因?yàn)樗冀K相信比亞迪獨(dú)有的垂直整合研發(fā)體系，可以在較少的外力幫助下，在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

這一點(diǎn)，已經(jīng)上市的比亞迪G6，成為王傳?？谥凶詈玫睦C，它在自主車型中首次集合渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器技術(shù)于一身，在同類車型中贏得了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

為了證明比亞迪向技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心，今年北京車展，王傳福將攜帶比亞迪自行研發(fā)的所謂“三大世界性技術(shù)”向喬布斯致敬。

“這三大技術(shù)分別是遙控駕駛技術(shù)、新一代雙模技術(shù)和交流充電技術(shù)。”根據(jù)王傳福的表述，遙控駕駛技術(shù)可以使用戶在車外以每小時(shí)兩公里的速度遙控車身行動(dòng)、準(zhǔn)確泊車；以“秦”字命名的新一代雙模技術(shù)，不僅使F3DM的百公里加速度從原來(lái)的9.9秒提高到6秒，而且其百公里綜合使用成本將降至15元，油耗不到兩升；而交流充電技術(shù)可以使電動(dòng)車在充電時(shí)像使用洗衣機(jī)和空調(diào)一樣簡(jiǎn)單，大大簡(jiǎn)化電動(dòng)車的充電標(biāo)準(zhǔn)。

“作為企業(yè)家，我們有義務(wù)把人類用不起的技術(shù)低成本化。”放緩企業(yè)發(fā)展腳步后，王傳福說(shuō)他的技術(shù)理想依然沒(méi)有改變。