對普通消費者而言，電動汽車，好在哪里？

三點：一、省油/省錢，二、環(huán)保/時尚，三、動力性能

這里面有個有趣的悖論：越是能買得起高價車的人，越不在意那個油錢。畢竟和一輛動輒百萬的跑車比起來，一個月省下2000塊錢的加油費簡直是個笑話。很多大廠商切入電動車的時候，都是以省油的小型車作為賣點，而特斯拉，實際上是把注意力集中在了后面兩項上，換個角度看，鋼鐵俠實際上是把環(huán)保作為一個時尚標簽，把電動車當奢侈品來賣，開特斯拉的主，就等于 有錢、時尚、關(guān)注環(huán)保，這是一種炫耀性很強的身份標簽。再加上電動車的加速性能天生就優(yōu)于內(nèi)燃機，多種因素促成了特斯拉目前的成功。

如果特斯拉一上來也跟其他汽車廠商一樣，走節(jié)油的小型車路線，或者做混動車型，那么這家公司可能是活不到今天的。畢竟作為車壇新秀，很多方面的積累還是沒辦法和老牌大廠相比的。

所以，這是一種市場定位的成功。好吧，我不是質(zhì)疑他們的技術(shù)實力，但TESLA的成功首先是市場定位的成功，其次才輪到技術(shù)等因素。

再來說說比亞迪。秦是一款很有趣的車型，前驅(qū)車5秒多的百公里加速能力，2升多的工信部綜合油耗（包含充電行駛里程）放在十幾萬（官方還沒最終確定）的售價上，簡直是個性價比的奇跡。就這款車目前透露出的信息而言，我們很難說比亞迪是一家不注重技術(shù)研發(fā)的公司。起碼在現(xiàn)階段，國內(nèi)應(yīng)該不會有第二家廠商能搞出這么個神器來。

然而，這是一個市場定位非常不確定的東西。

對于那些價格敏感的消費者來說，就算電動轎車可以省油，幾年開下來，是否能夠抵消多了將近一倍的售價？還包括因為保有量小所帶來的一系列其他成本，如保養(yǎng)費用等。算下來會發(fā)現(xiàn)，在實際使用的層面，這東西并不真的省錢，它只是省油。電動車聽起來很拽，但是現(xiàn)階段它肯定無法大幅度降低價格敏感型消費者對于買車和用車的成本負擔。

顯然，銀子不足的消費者，絕無可能用自己的鈔票去為環(huán)保做貢獻，那么，時尚和動力性能夠成為吸引消費者的利器嗎？

很遺憾，首先，在一二線城市，買一輛比亞迪的車，這本身不但跟時尚掛不上關(guān)系，而且?guī)缀跏橇⒓磿蝗藪焐辖?jīng)濟能力不佳、品味較差的標簽，這是BYD本身的品牌形象問題，絕非一兩天可以改變；而性能方面，不可否認5秒多的加速能力（基本上和50萬左右的性能小車在一個水平線）絕對是鶴立雞群，問題是，只有十幾萬預(yù)算/又想要買一輛5秒加速/又能夠接受BYD品牌  的消費者，注定了是一個非常之小眾的群體。如果換了是我，寧可買輛汽油車自己去改裝，起碼可控性要比弄一輛沒有人知道如何改裝的電動車強得多。

不省錢、不時尚，而追求性能的玩車族肯定不會選。那么，秦的消費者到底是誰呢？

實際上比亞迪完全可以換個思路看待這個問題：放棄對于電動車行駛距離和綜合油耗的病態(tài)關(guān)注（是的，我認為這純屬病態(tài)思維），不需要純電狀態(tài)行駛50公里，只要有10公里的續(xù)航能力就足夠了——這足夠讓比亞迪保持5秒多的百公里加速、5升以下的綜合油耗，而整車的成本和重量都會得以大幅度降低，節(jié)約出來的成本，用在車子外形和內(nèi)飾的提升上，再把懸掛換成獨立的……一款價格在15萬以內(nèi)、綜合油耗5升左右、百公里加速能力5秒多的混合動力，配上靠譜的外觀設(shè)計和內(nèi)飾品質(zhì)，瞄準那些經(jīng)濟能力不算特別高，又希望追求時尚和新鮮感的小白領(lǐng)人群，大致上是榮威550、高爾夫6、英朗和科魯茲這個層面的消費者，大概是有很大勝算的。

老實說我并不特別看好特斯拉，我相信他們有可能成為第二個保時捷，但這跟什么改變世界之類的論調(diào)相差甚遠，鋼鐵俠真正的實力，要等到諸如i8這些同檔次競爭對手真正批量涌現(xiàn)之后，才好做出準確的判斷，惡仗都沒打過一場，現(xiàn)在就下結(jié)論說給力哥可以一統(tǒng)江湖，未免太不把汽車巨頭們當回事了。反過來，我一直在關(guān)注比亞迪，可是我不敢買入他們的股票。因為這家公司到目前為止，帶著一股子明顯的精神錯亂的狂熱氣質(zhì)，然而他們的業(yè)績和過往歷史很明顯并不支持這種氣質(zhì)，那么，起碼在中短期，這家公司的走向就很值得懷疑了。