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  2013年10月03日    21世紀(jì)商業(yè)評論      
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李彥宏日本最后一戰(zhàn)?
 

2011年12月13日,百度終于再度出手收購了日本下載量最高的智能手機(jī)日語輸入系統(tǒng)“Simeji”。雖然有消息顯示百度此次的收購費(fèi)用在數(shù)億日元以上,然而對于已經(jīng)在日本市場折戟沉沙的李彥宏來說,利用下載量超過180萬的“Simeji”進(jìn)軍移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)是最后的機(jī)會(huì)。

百度第三季度財(cái)報(bào)中,總營收達(dá)到了41.75億人民幣,同比增長85.1%,中國市場份額也高達(dá)77.7%。然而,百度從2008年東渡日本以來,4年累計(jì)虧損近7億元人民幣,目前也還未從海外市場獲利。而Google每年有近52%的收入來自海外。

當(dāng)年,李彥宏之所以雄心萬丈地把日本選為“百度出海”的第一站,很大程度上看重的是日本缺乏有影響力的本土搜索引擎。在李彥宏看來,百度在中國的成功并非來自與監(jiān)管機(jī)構(gòu)保持的良好關(guān)系,而是依靠為本土用戶“量身定做”服務(wù)的商業(yè)模式。加之日語和中文在基礎(chǔ)上有一定的相似性,只要能把自己的模式移植到日本,百度將比雅虎、谷歌更具優(yōu)勢。

事實(shí)上,李彥宏的確在日本堅(jiān)定地奉行著自己的“本土化”戰(zhàn)略。自從成立以來,百度日本基本上實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立化運(yùn)營,百度日本的管理層也幾乎都是日本人。2008年,百度還高薪挖來了有“日本搜索第一人”之稱的井上俊一擔(dān)任百度日本的總裁。然而,李彥宏顯然低估了異地“本土化”的難度,這并非是聘請幾位日本高管和單純“粘貼復(fù)制”就可以解決的問題。

“百度”這個(gè)單詞在日語發(fā)音中是“臨時(shí)工”的意思,很多日本人在電視新聞里聽到這個(gè)詞時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一種“不正規(guī)”的感覺。僅從這一點(diǎn)上看,在進(jìn)入日本前,百度并沒有仔細(xì)地分析過日本市場。

井上俊一擔(dān)任百度日本總裁期間,不僅沒有給百度帶來流量增長或產(chǎn)品突破,反而由于文化和管理上的沖突引發(fā)了當(dāng)?shù)刂袊鴨T工的不滿。這直接導(dǎo)致百度日本曾經(jīng)在1年的時(shí)間里,有20余員工離職,占總員工數(shù)的30%左右。此外,由于文化和體制上的差異,百度在功能設(shè)置上也受到了諸多限制。如今,很多日本音樂迷時(shí)常會(huì)跳轉(zhuǎn)到百度中國來下載MP3音樂。然而,這個(gè)功能卻嚴(yán)重違反了日本的版權(quán)保護(hù)政策,在百度日本中就沒有這項(xiàng)功能。

缺乏了這些殺手锏,百度要單純在日文搜索上與對手硬碰硬顯然沒有任何優(yōu)勢。百度進(jìn)入前,日本的搜索引擎市場已經(jīng)是雅虎和Google的天下,二者占據(jù)90%以上的市場份額。而且,日本用戶的忠誠度極高,百度這個(gè)后來者幾乎無法撬動(dòng)。因此,近年來百度一直想通過收購一些海外小型搜索公司和尋找合作伙伴來拓展自己在海外的業(yè)務(wù)。

在收購“Simeji”之前,百度還與日本最大的移動(dòng)運(yùn)營商N(yùn)TT DoCoMo達(dá)成協(xié)議,成立合資公司,其中百度持股80%,業(yè)務(wù)是提供移動(dòng)增值服務(wù)和各種類別的數(shù)字內(nèi)容。日本是全球最成熟的無線應(yīng)用市場之一,大量的日本網(wǎng)民習(xí)慣于用手機(jī)上網(wǎng)。借助與NTT的合作和 “Simeji”積累的用戶,百度試圖突破海外無營收的尷尬。

不過兩年前,李彥宏曾雄心勃勃地表示在2012年要實(shí)現(xiàn)與Google“劃洋(太平洋)而治”,并提出到2025年,70%的收入要來自海外市場,這個(gè)美好的愿景在今天看來很難如期實(shí)現(xiàn)。

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百度(Nasdaq:BIDU),全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網(wǎng)站。1999年底,身在美國硅谷的李彥宏看到了中國互聯(lián)網(wǎng)及中文搜索引擎服務(wù)的巨大發(fā)展?jié)摿?,抱著技術(shù)改變世界的夢想,他毅然辭掉硅谷的高薪工作,攜搜索引擎專利技術(shù),于 2000年1月1日在中關(guān)村創(chuàng)建了百度公司?!?
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隨機(jī)讀管理故事:《兩輛中巴》
  家門口有一條汽車線路,是從小港口開往火車站的。不知是因?yàn)榫€路短,還是沿途人少的緣故,客運(yùn)公司僅安排兩輛中巴來回對開。開101的是一對夫婦,開102的也是一對夫婦。 
  坐車的大多是一些船民,由于他們長期在水上生活,因此一進(jìn)城往往是一家老少。 
  101號的女主人很少讓船民給孩子買票,即使是一對夫婦帶幾個(gè)孩子,她也像是熟視無睹似的,只要求船民買兩張成人票。 
  有的船民過意不去,執(zhí)意要給大點(diǎn)的孩子買票。她就笑著對船民的孩子說:"下次給帶個(gè)小河蚌來,好嗎?這次就讓你免費(fèi)坐車。" 
  102號的女主人恰恰相反。只要有帶孩子的,大一點(diǎn)的要全票,小一點(diǎn)的也得買半票,她總是說,車是承包的,每月要向客運(yùn)公司交多少多少錢,哪個(gè)月不交足,馬上就干不下去了。 
  船員民們也理解,幾個(gè)人就掏幾張票的錢。因此,每次也都相安無事。不過,三個(gè)月后,門口的102號不見了,聽說停開了。它應(yīng)驗(yàn)了102號女主人話:馬上就干不下去了,因?yàn)榇钏能嚨娜撕苌佟?nbsp;
  點(diǎn)評:營銷是不見硝煙的戰(zhàn)場。在這個(gè)戰(zhàn)場上,競爭者之間比拼的不僅僅是價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù),還有營銷哲學(xué)這樣深層次的東西。102號的做法無可厚非,101號的做法似乎很傻,然而,最后卻是"傻人"取得了成功,"精明的"反而做不下去了。再看看我們身邊無數(shù)的"傻人自有傻福"、"機(jī)關(guān)算盡太聰明"的例子,其中的道理還用多說嗎? 
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