一個行業(yè)的發(fā)展需要新的共同憧憬，3月5日的《政府工作報告》，為我們指明了新的一年物流行業(yè)的發(fā)展趨向，不僅凝結(jié)了業(yè)界的許多共識，而且即將成為具體的施政措施。

 積極性政策仍將繼續(xù)，中國制造有望轉(zhuǎn)向“中國消費”

今年2月24日，國務(wù)院研究部署進(jìn)一步貫徹落實重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。從2009年初國家推出《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》以來，已經(jīng)歷時一年。在過去的一年里，中國經(jīng)濟(jì)依然表現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展勢頭，物流業(yè)務(wù)總量仍然向上攀升，行業(yè)總體呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢。

從《政府工作報告》內(nèi)容來看，家電、汽車行業(yè)仍將獲得積極性政策，鋼鐵、水泥、房地產(chǎn)仍將是社會關(guān)注的熱點，新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、信息網(wǎng)絡(luò)和高端制造在內(nèi)的戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，被賦予“搶占經(jīng)濟(jì)科技制高點”的重任，決定國家的未來，是政府關(guān)心與支持的對象。物流行業(yè)作為家電、汽車、鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)的支撐性服務(wù)行業(yè)，也將因內(nèi)需市場的擴大而獲得更大的業(yè)務(wù)量，是一個積極的信號。

在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，最引人注目的是我國正在建設(shè)人類歷史上最龐大的高鐵網(wǎng)，投入資金與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模有望在兩年后居世界第一。根據(jù)歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(Unife)的一項調(diào)查，直至2016年，亞洲市場有望每年以9.3%的幅度擴張，而且大部分增長將來自中國。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，將會讓中國的物流渠道更為順暢，勞動力與物資輸送變得更具效率。這一切，都將極大地促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，中國制造將有望由“中國消費”替代，對外貿(mào)出口的依賴度有望降低。

最困難時期已過，2010年物流業(yè)有望持續(xù)向好

發(fā)端于美國的金融風(fēng)暴是人類歷史上第一次全球性金融危機，對我國外貿(mào)出口等各個層面產(chǎn)生了巨大影響，對物流業(yè)也造成了一定程度的沖擊。綜合來看，全球金融危機對物流產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并從直接服務(wù)于外貿(mào)的物流相關(guān)行業(yè)開始，逐步向倉儲業(yè)、快遞業(yè)傳導(dǎo)；從航空貨運、遠(yuǎn)洋航運，向鐵路貨運、公路貨運等各個領(lǐng)域擴散。

為應(yīng)對國際金融危機，2009年初國家從緩解企業(yè)困難和增強發(fā)展后勁入手，相繼制定出臺了汽車、鋼鐵、電子信息、物流、紡織、裝備制造、有色金屬、輕工、石化、船舶等十大重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，分別提出了上百項政策措施和實施細(xì)則，對保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展起到了重要作用。隨著政策措施逐步到位，物流產(chǎn)業(yè)下滑態(tài)勢得到遏制，整體企穩(wěn)回升。從數(shù)據(jù)來看，全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，比上年增長8.2%，其中外貿(mào)貨物吞吐量21.4億噸，增長8.6%；全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值17058億元，比上年增長3.7%；全年貨運量278.8億噸，比上年增長7.5%，貨運周轉(zhuǎn)量比上年增長9.8%。

從各項主要物流指標(biāo)來看，除了港口集裝箱吞吐量受外貿(mào)進(jìn)出口下滑的影響而下降5.8%之外，其余各項指標(biāo)均實現(xiàn)了增長。在反映物流市場需求的數(shù)據(jù)上，2009年我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉(zhuǎn)為前三季度增長2%，反映出物流需求在逐步擴大?？梢哉J(rèn)為，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》等國家政策的有力提振下，我國的物流業(yè)逐步渡過了金融危機以來的最困難時期，將有望在去年企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)上，在今年持續(xù)向上發(fā)展。

值得關(guān)注的是，中國經(jīng)濟(jì)之所以能在世界經(jīng)濟(jì)放緩的氛圍中一枝獨秀，跟我國積極擴大內(nèi)需和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策措施是分不開的。2009年，我國全年貨物進(jìn)出口總額22072億美元，比上年下降13.9%；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的外商直接投資大幅下滑了-11.4%；而全年社會消費品零售總額125343億元，比上年增長15.5%。在內(nèi)需市場增長，以及國家振興十大產(chǎn)業(yè)所帶來的固定資產(chǎn)投資大幅增長帶動下，我國的物流業(yè)順利實現(xiàn)了企穩(wěn)回升。

今年2月下旬，國務(wù)院召開專項會議，研究部署進(jìn)一步貫徹落實重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。當(dāng)前面臨的困難還很多，國際市場需求低迷對重點產(chǎn)業(yè)的影響仍在繼續(xù)，物流行業(yè)回升基礎(chǔ)尚不牢固的情勢下，繼續(xù)實行積極的行業(yè)發(fā)展政策仍然是必須的。物流業(yè)作為其他九大行業(yè)的支持性行業(yè)，將以自身的良性發(fā)展來推動其他重要產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康和平穩(wěn)較快發(fā)展。

中小型物流企業(yè)生存困難，仍需獲得更多政策性支持

《政府工作報告》強調(diào)打破壟斷，強調(diào)要促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展。但在物流行業(yè)來看，中小企業(yè)的生存與發(fā)展仍然困難重重。

在國際金融危機的沖擊下，既有不少物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，也有很多企業(yè)轉(zhuǎn)危為機。從物流企業(yè)的整體發(fā)展來看，2009年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌，二季度企穩(wěn)，三季度回升，全年比前一年略有增長的積極變化。

不過，我國物流企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模普遍過小、抗風(fēng)險能力較弱的普遍特點并未改變。許多物流企業(yè)習(xí)慣了在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的商業(yè)環(huán)境中運營，當(dāng)危機來襲時，并沒有完全做好準(zhǔn)備。尤其許多中小型物流企業(yè)，經(jīng)營理念落后，運作模式簡單，融資渠道狹窄，在2008-2009年間，相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)面臨資金鏈斷裂等困難，有的裁員降低成本艱難度日，有的則直接倒閉歇業(yè)。

2009年初，我曾經(jīng)參與過廣州市的物流業(yè)專項調(diào)研工作，廣州中小物流企業(yè)的發(fā)展情況具有很大的普遍性。由于業(yè)務(wù)量的萎縮和服務(wù)價格的下降，物流企業(yè)面臨艱難的經(jīng)營環(huán)境，許多企業(yè)表示經(jīng)營業(yè)績下降，回款難度加大，經(jīng)營資金緊張，效益明顯下滑，企業(yè)經(jīng)營困難，尤其是中小物流企業(yè)更是陷入困境。據(jù)廣州市一較大規(guī)模的貨運站場反映，在對該公司站場內(nèi)的565家貨代、運輸企業(yè)的初步模查情況表明，經(jīng)營業(yè)績上升的企業(yè)約占15%左右，上升的幅度約在10%-15%之間，這些企業(yè)大都是規(guī)模較大，過往服務(wù)質(zhì)量較優(yōu)的企業(yè)；經(jīng)營屬于勉強維持狀況的企業(yè)約占50%左右，出現(xiàn)虧損和面臨倒閉的企業(yè)約占35%左右。

目前，中國的運輸物流企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)集中度過低，沒有任何一家企業(yè)的市場占有率超過10%。從市場長遠(yuǎn)發(fā)展的趨向來看，行業(yè)集中度將會隨著市場發(fā)展的成熟而逐漸提高。任何運輸型的物流企業(yè)要想獲得更高的市場份額，并購是一個快速而有效的途徑。在金融危機后，很多跨國公司都表現(xiàn)出對中國物流企業(yè)的并購興趣。在運輸物流領(lǐng)域和快遞領(lǐng)域，并購的事件在近兩年有日趨增加的趨勢。

客觀來看，行業(yè)的整合將有效改善中國物流行業(yè)小、散、亂、差的特點，品牌型物流企業(yè)的出現(xiàn)和行業(yè)集中度提高的實現(xiàn)，將大大提高行業(yè)以及企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

在《政府工作報告》中，最讓老百姓心里沸騰的幾句話是“我們所做的一切都是要讓人民生活得更加幸福、更有尊嚴(yán)，讓社會更加公正、更加和諧”。有這樣的價值觀指導(dǎo)，中小物流企業(yè)，整個物流行業(yè)又有什么苦難不能戰(zhàn)勝的呢？