由于“麒麟”當(dāng)中的“威麟”在兩個(gè)月前已經(jīng)被明確劃出來(lái)組建單獨(dú)的“威麟商務(wù)車(chē)事業(yè)部”，并由曾在奇瑞研發(fā)部門(mén)任職的魯付俊負(fù)責(zé)。分析人士據(jù)此推測(cè)，這在某種程度上為同時(shí)掌管“瑞麒”和“威麟”兩大品牌銷(xiāo)售的楊波離職提前埋下了伏筆。

　　對(duì)于楊波的離職，蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱把原因歸咎于“自主品牌現(xiàn)在還沒(méi)到可以走高端的臨界點(diǎn)”。在他看來(lái)，楊波離職背后的主要原因還在于，奇瑞高端品牌瑞麒尚未達(dá)到奇瑞想要的結(jié)果。

　　但是麒麟作為奇瑞高端品牌，奇瑞公司董事長(zhǎng)尹同躍聲稱已做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，G5銷(xiāo)售不佳是否是主要原因?

　　難賣(mài)G5

　　1965年出生的楊波在擔(dān)任華晨金杯國(guó)際銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的職位上被尹同躍看中，2008年6月奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰突然離職，亟待補(bǔ)位尹同躍相中了同樣出自一汽并擁有自主品牌營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的楊波。

　　楊波被任命為奇瑞副總，分管銷(xiāo)售，此后隨著銷(xiāo)售公司人事計(jì)劃 到位，在奇瑞期間，楊波被授命執(zhí)掌尚未發(fā)布的高端品牌——瑞麒、威麟。直到今年8月份，奇瑞內(nèi)部組織體制變革 ，推行事業(yè)部制，將威麟單列為事業(yè)部，楊波由此僅負(fù)責(zé)瑞麒一個(gè)品牌。

　　“雖然奇瑞一開(kāi)始就對(duì)高端品牌不抱有銷(xiāo)量期望，但顯然奇瑞并不愿意看到現(xiàn)在的結(jié)果，”一位不愿透露姓名的內(nèi)部人士告訴記者，“瑞麒品牌最大的問(wèn)題是雖然銷(xiāo)量不少，但賣(mài)得最多的仍是低端車(chē)。”記者查詢數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，瑞麒近3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量幾乎全部來(lái)自于X1和M1兩輛小車(chē)，而G5幾乎可以忽略不計(jì)。

　　“瑞麒最關(guān)鍵的原因在于品牌沒(méi)有很清晰的定位，雖然是高端，但其推出的產(chǎn)品M1和G1，實(shí)際上跟現(xiàn)有的奇瑞、旗云等品牌產(chǎn)品的定位并沒(méi)有明顯的區(qū)別”。上述分析師說(shuō)。加上奇瑞目前發(fā)展迅速，品牌繁多，一般消費(fèi)者很難分清楚奇瑞的品牌體系。

　　“大眾奧迪，通用凱迪拉克雖然是成功的高端品牌，但無(wú)一例外都是收購(gòu)而來(lái)，而這些品牌從誕生之日起就是高端品牌。”陳文凱并不認(rèn)為楊波的決策能影響到奇瑞走高端的成功與否。

　“從零開(kāi)始，并且靠體系內(nèi)單獨(dú)分離出來(lái)打造高端品牌，稱得上成功的，僅有豐田一家，而豐田雷克薩斯的成功，也僅限于美國(guó)市場(chǎng)，在日本和歐洲都稱不上成功，而其他的諸如日產(chǎn)、本田只能說(shuō)沒(méi)有失敗”。陳文凱認(rèn)為失敗大于成功的主要原因在于:國(guó)內(nèi)自主品牌目前仍然缺乏走向高端的土壤。

　　“當(dāng)臨界點(diǎn)到來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌才有可能打造高端品牌，”陳文凱認(rèn)為，而所謂臨界點(diǎn)，是指在消費(fèi)者的觀念中，自主品牌和合資品牌的質(zhì)量已不相上下，消費(fèi)者模糊了品牌的國(guó)界。

　　高端解咒:墻里開(kāi)花墻外香

　　G5不是個(gè)案。雖然吉利高端車(chē)帝豪每月的銷(xiāo)量為5000多輛，但吉利也是以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)的，明明是B級(jí)車(chē)，但價(jià)位只定了A級(jí)車(chē)的價(jià)格，并且，高端品牌帝豪的推出，也并沒(méi)有給吉利其他品牌帶來(lái)銷(xiāo)量的提升，根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名，排除VOLVO，吉利已經(jīng)跌出了乘用車(chē)企業(yè)排名前十。

　　“高端品牌需要高端品牌相應(yīng)的支持體系，”陳文凱認(rèn)為，資金夠不夠，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)是否足夠高檔，找代言明星的星級(jí)如何，甚至包括辦公地點(diǎn)，出差的機(jī)艙等次，這些都是高端品牌與非高端品牌之間的差距，也正是考驗(yàn)自主品牌是否具有走高端實(shí)力的依據(jù)。

　　打造高端品牌，必須要一套完全獨(dú)立的體系。無(wú)論是凱迪拉克還是雷克薩斯，從最開(kāi)始市場(chǎng)調(diào)研開(kāi)始，到設(shè)計(jì)，到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，最后到生產(chǎn)銷(xiāo)售，全部是獨(dú)立的體系。而目前國(guó)內(nèi)自主品牌打造高端品牌并沒(méi)有與現(xiàn)有產(chǎn)品完全分開(kāi)，很多都是共享的，僅在銷(xiāo)售上分離，這很難讓高端的消費(fèi)者心悅誠(chéng)服地買(mǎi)單。

　　奇瑞為打造高端品牌投入巨資，光請(qǐng)梅西代言瑞麒G5就達(dá)500萬(wàn)歐元。對(duì)此，外界一直褒貶不一，代言成效，奇瑞內(nèi)部也難以評(píng)估。但奇瑞急于在瑞麒品牌投入M1和G1這兩款定位幾乎與QQ相當(dāng)?shù)能?chē)，表明奇瑞對(duì)瑞麒投入和回報(bào)的不成正比不甘心。雖然短期內(nèi)提升了瑞麒品牌產(chǎn)品的銷(xiāo)量，但以大批量銷(xiāo)售的產(chǎn)品來(lái)提升品牌，通常并不是高端車(chē)的做法。

　　兩個(gè)月前，奇瑞開(kāi)始進(jìn)行組織體系變革，試水事業(yè)部變革 ，并提出了將奇瑞劃分為集新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售三大職能于一體的大事業(yè)部架構(gòu)統(tǒng)一管理。“建立事業(yè)部制關(guān)鍵在于研發(fā)部門(mén)與銷(xiāo)量公司有效地協(xié)同，使研發(fā)更貼近市場(chǎng)。”奇瑞相關(guān)人員告訴記者。

　　與此同時(shí)，今年9月奇瑞海外市場(chǎng)銷(xiāo)售再創(chuàng)年內(nèi)新高，奇瑞各主要海外市場(chǎng)均全線飄紅，隨著奇瑞A3、瑞虎、瑞麒、威麟等系列中高端車(chē)型陸續(xù)投放海外，奇瑞從最初的低價(jià)格、品質(zhì)一般的刻板印象，逐步向外型時(shí)尚、性價(jià)比高、品質(zhì)不錯(cuò)的國(guó)際品牌形象轉(zhuǎn)變。

　　對(duì)此資深汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，奇瑞走高端也可以采取先在海外樹(shù)立一定高端形象，以國(guó)外市場(chǎng)口碑帶動(dòng)國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)群體的方式。不過(guò)因?yàn)闆](méi)有先例，效果如何難以預(yù)料。