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  2016年08月03日    虎嗅網(wǎng)     
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7月29日,特斯拉在內(nèi)華達州的超級工廠正式開工。同日特斯拉的電池合作伙伴日本松下宣布將發(fā)行4000億日元(約合38.6億美元)的公司債,募得資金中的絕大部分將投資到特斯拉超級工廠項目中。

松下高管在接受路透社采訪時表示,特斯拉Model 3車型訂單量增長很快,公司這次募資投資行為就是對市場的回應(yīng)。

“短期看,(融資得到的)大部分資金將以戰(zhàn)略投資方式投向特斯拉的超級工廠,我們需要加速投資。”

該工廠是特斯拉與松下共同投資建設(shè),旨在提高電池的生產(chǎn)。特斯拉汽車產(chǎn)能過低一直被分析師詬病,電池生產(chǎn)速度無法跟上是一個重要原因。超級工廠在2020年全部完工后將年產(chǎn)20GWh的鋰電池,可很好的滿足訂單需求。目前特斯拉面臨大量訂單需要完成,僅最新推出的入門級車型Model 3預(yù)訂就已達40萬,特斯拉計劃在2018年將年產(chǎn)能提高至50萬。

一場雙贏的投資 

松下增加對特斯拉超級工廠的投資,對雙方都有好處,可說是一次雙贏的交易。

對特斯拉而言,超級工廠的順利完工能有效降低電池生產(chǎn)成本;電動汽車的價格下降,更加接近傳統(tǒng)汽車價格,這將極大增強特斯拉的市場競爭力;電池產(chǎn)量提高還可以有效加快訂單的交付。特斯拉表示在2018年,即批量生產(chǎn)Model 3的第一年年底,每千瓦時電量電池組成本將降低超過30%。馬斯克則預(yù)計2020年超級工廠生產(chǎn)的電池成本將達到每千瓦時100美元,電池組成本約每千瓦時190美元。業(yè)內(nèi)普遍看好特斯拉降低電池成本的能力。

對松下而言,提高對超級工廠的投資將有幫助松下更好的與三星、LG等公司競爭,特別是中國市場。松下現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型,由原先的智能手機、等離子電視及半導(dǎo)體等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向高科技汽車配件和家用電器制造轉(zhuǎn)型。為確保轉(zhuǎn)型順利,松下愿意承擔(dān)短期利潤下滑的風(fēng)險進行大量投資。增加對特斯拉超級工廠的投資體現(xiàn)了松下加緊涉足汽車電池市場的決心。

松下進入汽車領(lǐng)域 

從2015年開始,松下開始布局汽車產(chǎn)業(yè),除了向特斯拉投資,松下還于2015年年底在大連建立鋰電池生產(chǎn)廠。

松下于2015年收購了西班牙汽車組件制造商Ficosa International SA 49%的股權(quán)。松下汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門主管表示,松下動用3000-4000億日元收購企業(yè)以補強技術(shù)短板。

松下在2016年第一財季運營利潤為669億日元,雖然高于分析師的預(yù)期,但同比大降12.6%。在這種情況下松下依然將募得資金中絕大部分投入特斯拉的超級工廠項目,足見松下公司轉(zhuǎn)型決心之堅決。松下汽車部門的目標是未來三年汽車業(yè)務(wù)營收增長一倍,還在研發(fā)一款可配合智能駕駛的高性能圖像傳感器,豐富產(chǎn)品線。

除了錢,松下還能給特斯拉什么? 

對特斯拉而言,超級工廠不僅僅是電池生產(chǎn)基地,更是一個“產(chǎn)品”。超級工廠成功與否對特斯拉的未來很重要。

馬斯克稱:“我們將超級工廠視作我們的一個產(chǎn)品,這個工廠應(yīng)得到更多關(guān)注。”

分析人士一直對特斯拉無法提高汽車產(chǎn)能感到困惑,特斯拉在努力改變這一現(xiàn)狀,公司聘請前奧迪高管管理汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。鋰電池的生產(chǎn)比汽車生產(chǎn)更加簡單,影響超級工廠產(chǎn)能的不利因素比較有限。原先電池產(chǎn)能低導(dǎo)致的整車交付量小的情況會得到有力改善。

特斯拉在汽車生產(chǎn)中采取垂直管理方式,公司需要對生產(chǎn)過程中的每個環(huán)節(jié)負責(zé),而不是建立一個完整的配件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)后進行管理,增加了管理的難度。盡管超級工廠規(guī)模很大,但管理上帶來的問題會少于汽車制造工廠。因為這個工廠只負責(zé)制造電池生產(chǎn),當設(shè)備成功安裝后,特斯拉需要做的只是確保整個系統(tǒng)正常工作。

即便如此,管理電池工廠這對特斯拉仍是一項嚴峻的挑戰(zhàn),特別是他們在汽車制造管理上的表現(xiàn)并不出色。特斯拉是一家充滿創(chuàng)意的公司,但他們需要解決如何更高效的把創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實這一問題。

松下與特斯拉合作的意義正體現(xiàn)于此,松下除了向超級工廠投入大量資金,帶來了數(shù)百名經(jīng)驗豐富的工人,還將運用自身技術(shù)資源幫助特斯拉建造與監(jiān)督運營該工廠,這對特斯拉無疑是一個好消息。作為汽車制造業(yè)門外漢的特斯拉經(jīng)驗十分匱乏,與松下合作可以很好的彌補特斯拉的這一短板。

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松下(Panasonic),是日本的一個跨國性公司,在全世界設(shè)有230多家公司,員工總數(shù)超過290,493人。其中在中國有54,000多人。2001年全年的銷售總額為610多億美元,為世界制造業(yè)500強的第26名。Panasonic的中文為松 ……
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隨機讀管理故事:《盲人過橋》
有個盲人經(jīng)過一條干涸的溪流上的木橋,從橋上摔下,兩手抓住了橋欄。他戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地抓緊欄桿,自己估計松手后肯定會掉進深淵里。過路人告訴他:“別害怕,只管撒手好了,下面就是平地。”

盲人不相信,緊抓著欄桿高聲呼叫。時間長了,手上累得沒力氣了,一松手就落到橋下干涸的地面上。于是他自己也笑起來,說:“嗨!早知道橋下就是干涸地面,何必讓自己受這么長時間的罪。”

管理故事哲理

這個盲人是有些夸張,但企業(yè)管理中常常會遇到相同的境遇,不敢“往下看”,寧可把下面想的恐怖點,預(yù)期相信是安全,不如相信這個是危險的,所謂的憂患意識,要把問題想得更加復(fù)雜點,把問題想得更加困難點,這從某種角度而言沒有錯,但對企業(yè)戰(zhàn)略來說是存在問題。

企業(yè)戰(zhàn)略過程中對于未來預(yù)估,往往會采取相應(yīng)的措施,某種預(yù)估將會對當下的行為發(fā)生扭曲,企業(yè)會將大量的人力和物力用在可能無謂的因素上。寧可想得復(fù)雜點,不要想得太容易,這種思維其實是掉以輕心的反面,中國人有句話叫船到橋頭自然直,這其實就是中國人的思維模式,從另一角度而言是“阿Q”,但在企業(yè)管理中,若沒有這種阿Q精神,做事情可能會事倍功半,當然有這種阿Q精神,成事的概率也可能大大降低。

因此灰天鵝現(xiàn)象在當下信息如此之多,管理理論與模式如此之多的當下,企業(yè)著眼于當下的未來預(yù)估,將成為企業(yè)發(fā)展過程中核心要解決的問題。

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