乍暖還寒的3月北京，空氣中彌漫著一種叫做焦急的味道。

“從1月份說到3月份了，美團打車到底什么時候上線？”如今在北京隨便叫上一輛專車，司機基本都能和你聊上好一陣美團打車。

讓司機們趨之若鶩的是美團打車此前開出的優(yōu)惠：前一萬名注冊司機，前三個月免抽成；同時只要單日上線滿10小時，保證司機每天500元收入，如超過500元，按不同車型再補貼。

老實說，上述補貼力度遠不及2016年Uber和滴滴大戰(zhàn)的時候瘋狂。最高峰的時候Uber曾給北京的司機開出一周8000元的補貼標(biāo)準(zhǔn)。但是對于這些已經(jīng)在滴滴一家獨大之下熬日子的司機而言，新入局者的出現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)值得歡慶。

更何況，現(xiàn)在殺入網(wǎng)約車市場的是懟過阿里，合并了點評最后還成功站隊騰訊的美團。

美團點評CEO王興這一次對出行市場的胃口不小。市場流傳的消息是，對于美團打車，王興的目標(biāo)是要拿下30%的市場。

一財科技記者從接近美團的人士處了解到，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂。“用王興的話說，打車，美團是一定要做成的。”

距離北京一千多公里外的江蘇省無錫市，還有一大波人在等待。

由于滴滴外賣將會在4月1日的愚人節(jié)正式在無錫上線，目前不少報名的騎手已經(jīng)開始培訓(xùn)。

“滴滴騎手招募令”顯示，滴滴外賣分為“忠誠騎手”和“自由騎手”，前者只需每周在線大于48小時，就可拿到月保底1萬元的收入；后者可自由上線接單，訂單收入翻倍。

要知道在北京這樣的一線城市，現(xiàn)在美團招聘騎手的廣告上給出的薪資待遇也不過6000元保底。

美團和滴滴的開戰(zhàn)成功讓司機、乘客、外賣騎手和外賣用戶們對補貼大戰(zhàn)的渴求達到一個峰值。盡管他們大多不太關(guān)注最終的戰(zhàn)果，但是堅信只要開打就有便宜賺。

美團“燒錢”打車

一開始，王興并不想過早曝光美團對于出行市場的野心。

即使去年2月份，美團打車已經(jīng)在南京低調(diào)上線了，市場廣為流傳著王興和滴滴出行CEO程維的勵志故事。

在美團和阿里還在戀愛期時，在支付寶商戶事業(yè)部的程維負責(zé)對接美團的事宜。五年前，從阿里出來創(chuàng)業(yè)的程維拿著第一版“滴滴打車”給王興看的時候，王興說“這個產(chǎn)品的設(shè)計流程太垃圾”，并給出修改意見。

2015年5月，程維出來分享創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的時稱是王興的一句“垃圾”罵醒了他，讓滴滴走上了精心打磨產(chǎn)品的道路。

后來的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，有媒體組了個局讓張一鳴、王興和程維一起談?wù)勚袊ヂ?lián)網(wǎng)下半場。當(dāng)時，在互聯(lián)網(wǎng)界以愛思考出名的王興談了不少對出行領(lǐng)域的想法。但現(xiàn)在看來，王興當(dāng)時不只是想想這么簡單。

事實上，王興真正開始放手去做出行是在去年10月，美團點評傳言了許久的新一輪40億美元融資終于落定的時候。

對于出行這個通過燒錢補貼培養(yǎng)出消費習(xí)慣的市場，這筆融資是美團搶奪滴滴的司機資源的重要砝碼。

“你希望我們打車業(yè)務(wù)試點成功么？希望？那你是代表了大多數(shù)消費者的觀點。”那個時間點，王興接受包括一財科技在內(nèi)的媒體采訪時這樣回應(yīng)，他稱做打車只是做了一個合理的決策。

之后，美團打車開始了大跨步。

一個多月后的2017年12月1日，王興通過內(nèi)部信宣布了公司新成立出行事業(yè)部，由美團點評副總裁王慧文負責(zé)。

同年12月20日，美團打車開始擴張戰(zhàn)略，在內(nèi)部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市。12月28日，美團打車就7個城市站點推出報名網(wǎng)頁 ，口號為“何時開通，你說了算”，報名滿20萬人即可開站。

但上述擴張一度因為網(wǎng)約車牌照問題而停止。目前，牌照問題已經(jīng)得到解決。

一財科技記者從接近美團點評的人士處了解到，美團打車北京站將在3月20日前后上線。

而目前美團打車對司機的政策是：前1萬名注冊司機可在前3個月免抽成，單日上線滿10小時，保底收入為500元；若超過500元，則按不同車型對司機再補貼。對于用戶，美團打車也將推出打車送外賣券等活動，即將上線的北京站還主打1分錢體驗。

此外，對于1萬名之后注冊的司機，目前美團打車開出了平臺對車主的抽成只有8%的優(yōu)惠，相比之下，滴滴目前對司機的抽成在20%以上。

第一財經(jīng)就此消息向美團點評進行求證，但美團點評方面目前并沒有給出正面回應(yīng)。

阿里系PK騰訊系

相比王興插足打車的“蓄謀已久”，程維做外賣一直被業(yè)內(nèi)解讀為被動宣戰(zhàn)。一時間，市場都記住了，程維的那句宣言：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”

作為回應(yīng)，滴滴的動作很快。先是秘密成立外賣團隊，近期開始大規(guī)模招聘騎手。目前，滴滴外賣開出的待遇是，忠誠騎手的月保底高達1萬元，自由騎手可隨時上線，每單收入翻倍。

第一財經(jīng)記者拿到的消息是，滴滴外賣將會在4月1日的愚人節(jié)，正式于無錫上線，目前部分騎手已經(jīng)開始培訓(xùn)。

有消息稱，王興此前親自前往無錫督戰(zhàn)，而美團方面也要求騎手和商家二選一——就像美團打車在南京上線時滴滴做的一樣。

業(yè)界對于滴滴做外賣并不太詫異，畢竟在這一點上，滴滴曾經(jīng)的老對手Uber已經(jīng)有過嘗試。Uber已經(jīng)在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務(wù)，而且收益不錯。此前公開的數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，Uber旗下的外賣業(yè)務(wù)營業(yè)額占其全球交易額的近十分之一，約7億到8.7億美元。

2015年年底，滴滴戰(zhàn)略投資了餓了么，當(dāng)時就傳出兩家將就配送業(yè)務(wù)全面合作，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的“2+4”同城配送體系。那個時間點，餓了么研發(fā)人員還頻繁出入滴滴辦公地為合作進行的技術(shù)和產(chǎn)品對接。

但上述合作最終并沒有掀起多大波瀾。

在阿里全資收購餓了么即將落定之際，市場上并不排除滴滴和阿里、餓了么聯(lián)合圍攻美團點評的可能性。畢竟，現(xiàn)在的美團點評已經(jīng)徹底站到了騰訊這一邊。

有意思的是，近日網(wǎng)上還流出美團外賣渠道部2017年年會現(xiàn)場照片，美團渠道部現(xiàn)場提出的口號是：“滅餓除滴，商渠共贏”。

今年2月份，有媒體曝摩拜的新一輪融資已接近尾聲，稱由美團領(lǐng)投，多個老股東和新資方跟投。并稱“本輪融資金額多于10億美金，領(lǐng)投方美團的錢已于近日到賬。”

美團點評公關(guān)負責(zé)人向一財科技否認(rèn)了這一信息，稱不存在領(lǐng)投一事。但對于美團是否參投，或王興以個人名義入股，美團點評表示并沒有透露更多。

而上一次美團出現(xiàn)在摩拜融資方名單是2016年。彼時美團點評CEO王興以個人名義參與C+ 輪融資，此后雙方開展戰(zhàn)略合作。去年9月，美團在APP上線摩拜單車入口，用戶通過美團App首頁入口，可直接點擊進入摩拜單車頁面。

但也正是因此，美團與摩拜都被認(rèn)為是騰訊系企業(yè)，而兩家的合作也充滿了想象空間，特別是在摩拜聚焦大出行業(yè)務(wù)之后。