對于這一實踐效果，毛澤東也給出了非常明確的評價：“馬克思列寧主義的普遍真理一經(jīng)和中國革命的具體實踐相結(jié)合，就使中國革命的面目為之一新?！闭驗槿绱耍诖舜巍稕Q議》中，堅持理論創(chuàng)新被總結(jié)為黨的百年奮斗的十大經(jīng)驗之一，并就堅持理論創(chuàng)新為基礎的實踐未來做出了明確的判斷：“只要我們勇于結(jié)合新的實踐，不斷推進理論創(chuàng)新、善于用新的理論指導新的實踐，就一定能夠讓馬克思主義在中國大地上展現(xiàn)出更強大、更有說服力的真理力量?！?這一判斷進一步明確了思想在實踐中的中心地位，對我們?nèi)绾螌崿F(xiàn)第二個百年奮斗目標（包括汽車產(chǎn)業(yè)）提出了明確的要求。

如何提高認識水平，使認識達到理論要求的科學性、系統(tǒng)性與先進性呢？陳云同志也結(jié)合自身思考在1947年做了三個過程的概括，即交換、比較與反復。

第一過程是交換，為了獲得正確的思想，交換是基礎途徑，即主動聽取反對的聲音，與別人交換自己的觀點。任何人類的實踐都有反作用力，任何決策理論上都有不同角度、不同的甚至反對的聲音。交換就是承認這種客觀現(xiàn)實，傾聽不同的聲音，以解決人的認識能力的局限的問題，全面系統(tǒng)掌握事物的本質(zhì)與規(guī)律；主動征求不同意見，不但是高效率認識事物整體與規(guī)律的途徑與方法，而且可以視為堅持理論創(chuàng)新、堅持實事求是最突出的工作作風。

第二過程是比較，用唯物辯證法從矛盾的對立與統(tǒng)一角度比較不同的觀點，分析其利弊，找到事物的本質(zhì)規(guī)律，比較自身力量與目標反作用力的差距，分析自身思想創(chuàng)新能夠產(chǎn)生的力量，最終做出決策。

第三過程是反復，這更加反映出陳云同志的理性為本的決策思想。反復的涵義是，在決策之后開始的實踐過程中要反復認識，堅持動態(tài)的進步與發(fā)展，不論輸贏成敗都要從思想方法角度進行反復與研究，彌補缺點，修正錯誤，提升認識能力。實踐之后，也應將實踐結(jié)果與實踐前思想進行對照總結(jié)，以求在思想與認識方法等理性能力的突破和進步。理性實踐擁有雙重目標，一方面是實現(xiàn)既定的實踐目標，另一方面，是提升人的認識能力與思想方法，而后者是一個長期的過程， “認識支配行動，行動是認識的結(jié)果”，而最終又回到認識的提高上。

陳云同志，這位1934年就當選的中央政治局委員，一直到去世都始終堅持從實踐中總結(jié)規(guī)律與原理，踐行與發(fā)展實事求是的工作方法，晚年又在上述六字方針基礎上，結(jié)合解放后黨的經(jīng)驗，補充了“不唯上、不唯書，只唯實”，為中國社會尤其是管理界踐行實事求是提供了具體可循的方法體系。在紀念陳云同志誕辰110周年座談會上，習近平總書記高度評價：“對實事求是，陳云同志踐行了一生。”

理性覺醒、理論創(chuàng)新是黨奮斗百年的寶貴經(jīng)驗，在汽車工業(yè)構(gòu)建2035年的目標與戰(zhàn)略中直接啟發(fā)了汽車工業(yè)應當開展的理性覺醒與創(chuàng)新工程。

首先，當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀態(tài)距離2035年建立現(xiàn)代化工業(yè)體系目標還有較大差距，而彌補這一能力差距的根本途徑是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略與管理理論的創(chuàng)新，這是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)發(fā)展的根源性與基礎性工作。

過去4年，汽車總銷售量一直在低谷中徘徊。自2017年中國全年汽車銷量沖上 2 887.9萬輛水平后，汽車銷售量一直小幅下降和波動。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2021年中國汽車總銷量為 2 610萬輛，雖然同比增長3.1%，但距離2017年高峰仍有200多萬輛差距。而實事求是地看待與研究中國汽車銷售徘徊的現(xiàn)象，分析這一現(xiàn)象的內(nèi)在原理與規(guī)律，判斷這一現(xiàn)象的走勢與未來，拿出符合規(guī)律與實際的判斷與決策，是中國汽車界乃至于各個汽車品牌決策與銷售負責人必須面對的一場理性與理論創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，而唯一的出路是遵循陳云的同志實事求是十五字原則，來一場關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略覺醒與理論創(chuàng)新的重大工程。

其次，汽車工業(yè)未來的三大重大挑戰(zhàn)也需要汽車界的理性覺醒與理論創(chuàng)新。汽車驅(qū)動能源的的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛的挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與未來消費者消費行為迭代與變化的挑戰(zhàn)，這三大挑戰(zhàn)都是傳統(tǒng)汽車廠家過去沒有經(jīng)驗的，解決問題的方法也只能是理論創(chuàng)新。

其三，汽車行業(yè)還有一個巨大的麻煩，那就是整個產(chǎn)業(yè)的理性戰(zhàn)略管理，包括技術(shù)與營銷全體系等,都面臨理性能力較弱、理論創(chuàng)新不足的現(xiàn)實。中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏從行業(yè)苗頭甚至趨勢現(xiàn)象中發(fā)現(xiàn)問題與危機并依托理論創(chuàng)新創(chuàng)造性解決的思維模式與理性傳統(tǒng)。

這一不足，在我從業(yè)30年的汽車戰(zhàn)略與營銷領域有非常明顯的表現(xiàn)。如，在基礎管理理念與意識上，中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有意識到“一致性”管理能力缺失，是管理理論與理性不足的根本標志，甚至從未認為是一個重大的問題。

中國汽車營銷界有一個非常有意思的現(xiàn)象，不論是多么強勢的品牌都有很爛的經(jīng)銷商；無論多么糟糕的品牌，在某些階段都有非常優(yōu)秀的經(jīng)銷商；但主機廠家卻沒有能力把個別經(jīng)驗上升到普遍原理的程度，無法實現(xiàn)銷售管理上的一致性水平，甚至沒有能力讓整個經(jīng)銷商體系達到頂級10%優(yōu)秀經(jīng)銷商銷售水平的50%。

10年前我曾經(jīng)服務過一個自主品牌，那時該企業(yè)年銷售60萬輛，當時做過測算，如果該品牌銷售體系能夠讓所有經(jīng)銷商達到最優(yōu)秀經(jīng)銷商50%的市占率水平，該企業(yè)2013年銷售量就能達到200萬輛，而目前該品牌仍然在為100萬輛目標奮斗。中國汽車企業(yè)的主要負責人沒有意識到，重要的不是汽車品牌銷售多少，而是汽車品牌具備汽車營銷的管理能力，而達到規(guī)律與原理的水平的管理標準就是一致性原則。近幾年，長城汽車營銷體系瘋狂抓一致性建設，甚至在各個門店都安裝了探頭。盡管從系統(tǒng)與規(guī)律角度來看，這種努力未必是最好的，但至少表明長城營銷已經(jīng)意識到一致性是理性的基礎標準，而這恰恰是中國共產(chǎn)黨治軍理政、贏得全國勝利的基礎理性的表現(xiàn)。

再如，從理性與原理高度解決問題的標準，可以保證錯誤不重復發(fā)生。但很少有企業(yè)對錯誤與故障進行六西格瑪管理，更沒有聽說汽車界去學習一下兩彈一星的故障處理模式。業(yè)界很多人都直觀認為，只要多花錢就能保證品質(zhì)，其實，在原理與規(guī)律層次，洞察錯誤才是兩彈一星與載人航天工程能夠保證航天員安全回家的基礎。筆者曾經(jīng)在2004年為火箭黨委中心組學習講授過戰(zhàn)略，對長征火箭設計與管理略有了解。火箭故障的處理要做到“機理清晰，故障復現(xiàn)”。毫無疑問，這是兩彈一星載人航天確保不發(fā)生事故的基礎性的方法。但是中國汽車在制造與零部件管理流程上，是否普遍立足機理清晰解決問題？我相信，仍然有巨大差距，但只要做到這一點，橫亙在中國與外國品牌之間的品牌與口碑的天花板就會迎刃而解。

上述兩個現(xiàn)象只是中國汽車工業(yè)缺乏理性標準的兩個案例。類似的現(xiàn)象必然涉及到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，因為一個領域出現(xiàn)的思想不足必然體現(xiàn)在所有領域。其突出的標志就是，問題暴露多年，遲遲得不到解決。如在營銷上，有些企業(yè)在十年之間，更換了八到九任營銷副總，而有些企業(yè)直到老板被抓、財務暴雷才不得不更換董事長。這些在現(xiàn)代管理體系下本不應該發(fā)生的現(xiàn)象表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)界還沒有建立起穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略管理能力。中國汽車界實現(xiàn)2035年的現(xiàn)代化目標必須進行一場理性覺醒與戰(zhàn)略創(chuàng)新工程。

對照陳云同志總結(jié)的實事求是的方法，我建議中國汽車理性覺醒與戰(zhàn)略創(chuàng)新至少應該做到以下幾件事情。

首先，建立理性與理論創(chuàng)新是成功實踐根源的基礎原則。大興理論研究與創(chuàng)新之風，從最基本的工作，即產(chǎn)業(yè)與思想發(fā)展的先進性論證與戰(zhàn)略創(chuàng)新研究開始，立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展原理和規(guī)律，立足經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，針對汽車在國家現(xiàn)代化體系中的位置與作用，思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略以及戰(zhàn)略與銷售管理能力的提升。落實2021年中央經(jīng)濟會議指出的“領導干部要加強經(jīng)濟學知識、科技知識學習，特別是要悟透以人民為中心的發(fā)展思想，堅持正確政績觀，敬畏歷史、敬畏文化、敬畏生態(tài)，慎重決策、慎重用權(quán)。要加強調(diào)查研究，堅持‘ 三嚴三實’，堅決防止簡單化、亂作為，堅決反對不擔當、不作為。”

第二，深化學習方法，深入學習投入，將理性能力與理論水平，置于團隊建設與干部培養(yǎng)的中心位置。理論創(chuàng)新的基礎是學習，這也是當代汽車人應該傳承的黨的百年奮斗的寶貴經(jīng)驗。1959年底，當毛澤東同志意識到中國經(jīng)濟大躍進出現(xiàn)問題之后，曾經(jīng)在兩個月時間內(nèi)拿出27個半天舉辦了1個針對社會主義政治經(jīng)濟學教科書的學習班盡管由于當時的歷史環(huán)境和認識能力的局限，這樣一次深度、長時間的學習并沒有真正解決中國經(jīng)濟發(fā)展的根本動力和本質(zhì)規(guī)律，但這次學習仍然為黨的理性覺醒與理論創(chuàng)新創(chuàng)造了一個標桿。

第三，一方面，這次學習展示了毛澤東對理性形成和發(fā)展的方法認識，即必須從基礎原理和體系思想角度形成高層戰(zhàn)略決策能力與理論和實踐創(chuàng)新；另一方面也揭示了一個深入學習需要投入的基本資源。參照北大一門研究生必須課程一學期80個學時（每周四學時，一學期20周）的標準，毛澤東作為中國當時的最高領導人在這次學習上的時間投入相當于北大研究生必修課課時的130%。

對照毛澤東50年代末期的學習，中國汽車工業(yè)領導人毫無疑問也需要深化學習，需要從決策的科學性與原理性角度傳承黨在百年奮斗實踐過程當形成的寶貴經(jīng)驗，力爭看齊黨在戰(zhàn)爭年代進行重大軍事決策所形成的理性水平。僅就這一點來看，建黨百年歷史經(jīng)驗與理論創(chuàng)新對中國汽車產(chǎn)業(yè)的推動能量是難以想象的。

第三，提高汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略管理能力是中國建立具有世界競爭能力汽車產(chǎn)業(yè)的基礎。此次中央工作會議指出，“領導經(jīng)濟工作必須尊重客觀實際和群眾需求，必須有系統(tǒng)思維、科學謀劃。領導干部要提高領導經(jīng)濟工作的專業(yè)能力，經(jīng)濟社會發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，必須綜合考慮政治和經(jīng)濟、現(xiàn)實和歷史、物質(zhì)和文化、發(fā)展和民生、資源和生態(tài)、國內(nèi)和國際等多方面因素?！倍鹬乜陀^實際的一個基礎性的標準就是客觀認識汽車產(chǎn)業(yè)集團在全球與中國汽車產(chǎn)業(yè)界的競爭能力是上升還是下降，是否存在重大的理論創(chuàng)新與理性發(fā)展的短板。

2021年馬上就要結(jié)束了，汽車與品牌的銷售發(fā)展分化是客觀的無法隱藏的事實，而業(yè)績分化的背后，從理性思想的根源性角度看，仍然是戰(zhàn)略認識能力上的差距與差異。面對客觀的銷售與經(jīng)營業(yè)績，無論是主機廠家領導還是上級投資管理機構(gòu)都應當采取客觀與理性的態(tài)度，對業(yè)績進行思想先進性驗證與分析；開展組織各層次的戰(zhàn)略管理能力與理性水平的診斷；運用交換、比較、反復的方法，確認公司或職能機構(gòu)的相關(guān)人員是不是具備能夠推動中國汽車全球競爭優(yōu)勢形成的優(yōu)勢理性與認識能力，并據(jù)此進行積極的調(diào)整。

華晨汽車一個非常慘痛的教訓是，無論是華晨董事會還是上級機構(gòu)，都沒有對華晨業(yè)績進行動態(tài)客觀的評價與調(diào)整，使一個東北振興的希望火炬在一個沒有能力、甚至還存在貪污腐敗的領導管理下，演變成為撼動東北振興希望的債務之雷，使東北振興又喪失了一個方向性的未來和抓手。在2010年，奇瑞高層曾討論過是否能將華晨劃撥或者與奇瑞重組?，F(xiàn)在想來，如果當時的遼寧擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)管理能力，華晨集團斷斷不至于到今天這種狀態(tài)，東北振興也將更快地實現(xiàn)預期目標。

最后，以在全球有競爭優(yōu)勢的理性為標準，建立全球先進的汽車產(chǎn)業(yè)管理思想體系。當前，汽車工業(yè)一個歷史性的課題，是規(guī)劃到2035如何支撐國家提出的國家現(xiàn)代化遠景目標，“我國經(jīng)濟實力、科技實力、綜合國力將大幅躍升，關(guān)鍵核心技術(shù)實現(xiàn)重大突破，進入創(chuàng)新型國家前列；基本實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，建成現(xiàn)代化經(jīng)濟體系”。

在這個規(guī)劃體系中， 我認為首先需要規(guī)劃的是，用一代人也就是15年左右的時間，使中國的汽車創(chuàng)新與戰(zhàn)略經(jīng)營在理性覺醒與理論創(chuàng)新層面上超越歐美發(fā)達國家水平，也就是說我們整個汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略領導能力在商業(yè)理性、發(fā)展戰(zhàn)略與創(chuàng)新推動人才選拔和發(fā)揮上，整個汽車產(chǎn)業(yè)在理性為基礎的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的能力與氛圍上，要達到比歐美國家更加高效和更追根溯源的水平和狀態(tài)。

在思想覺醒與理性創(chuàng)新領域不存在什么保密的技術(shù)，只存在理性覺醒與理性創(chuàng)新的態(tài)度與意識的差距。無論是建國前紅色軍事理性的發(fā)展，還是建國后兩彈一星經(jīng)驗、載人航天經(jīng)驗、華為和海爾國際化的經(jīng)驗，可以說無論是理論還是原理角度，中國建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系與新型工業(yè)化的道路都是清晰的。剩下的問題，仍然是從理性與理論高度總結(jié)與學習歷史經(jīng)驗，結(jié)合當前的實際與問題，開展理論創(chuàng)新與理性升級，引領汽車產(chǎn)業(yè)的各層次管理與技術(shù)的突破與發(fā)展。從這個角度出發(fā)，中國自新文化運動開始的百年理性覺醒進程、黨的百年奮斗經(jīng)驗都給汽車產(chǎn)業(yè)奠定了堅實的理性基礎，而汽車界的戰(zhàn)略、營銷與技術(shù)領軍者的理性精神與理性修養(yǎng)就成為了決定中國汽車未來的根本性要素。

而黨奮斗百年的理論創(chuàng)新的標桿、陳云同志的十五字實事求是的方法，都為汽車界實施理論與戰(zhàn)略創(chuàng)新提供了現(xiàn)實的參照與工具。這意味著，只要汽車界同仁對理性與管理有基本的敬畏之心、追求之心，汽車工業(yè)現(xiàn)代化的目標是一定會實現(xiàn)的。