曾幾何時，人們看到滿大街的“赤橙黃綠青藍(lán)紫”，各式共享單車百花爭艷，但如今，除了摩拜和ofo，還能在市場上活躍的共享單車似乎可以忽略不計。不管是資本還是用戶，都心知肚明，共享單車行業(yè)正在逐漸完成洗牌。
曾經(jīng)被稱為第二梯隊的領(lǐng)先者、最好騎的共享單車之一的“小藍(lán)單車”成為了這輪洗牌中的新晉“玩家”。
小藍(lán)單車倒閉是可笑的謠言？但找不到資金就注定走向“死亡”
2016年年底，小藍(lán)單車進(jìn)入廣州，羅先生成為最早一批用戶之一。
和眾多用戶一樣，羅先生認(rèn)為小藍(lán)單車比較好騎，而且故障車也很少。但就在幾個月前，他發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車的故障車越來越多，而且過了好久也沒人來清理。”直到2017年10月中旬，羅先生聽說，小藍(lán)單車退不了押金了。當(dāng)時半信半疑的羅先生在22日也試了試，結(jié)果一個多星期過去，其微信上的押金仍在“退款中”。
就在這時，小藍(lán)單車倒閉的新聞鋪天而來，10月31日，成都商報報道稱，小藍(lán)單車成都辦公室已人去樓空，3個維修點2個撤走，一個無人上班，撤走的維修點留下數(shù)以百計的單車零部件。鉛筆道報道稱，某投資人向其爆料：“小藍(lán)單車確認(rèn)已經(jīng)接近倒閉，該跳槽的都跳槽了”。
雖然對以上傳聞小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛及時做了回應(yīng)，稱：搞笑的謠傳。
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小藍(lán)單車資金鏈緊張的傳聞并非空穴來風(fēng)。
同樣這些傳言也沒有因為創(chuàng)始人的回應(yīng)而停止。
11月3日，網(wǎng)上開始流傳一組小藍(lán)單車辦公室被討薪的圖片。照片上，小藍(lán)單車的某處辦公室門外被掛上了“野獸騎行小藍(lán)單車還我血汗錢”的橫幅，門的一側(cè)還堆積著數(shù)十輛的小藍(lán)單車，辦公室內(nèi)，滿地的冥幣，但工作人員卻在一旁淡定地工作。
據(jù)AI財經(jīng)社向小藍(lán)單車方面的求證得到的結(jié)果是：這并非小藍(lán)單車北京總部，可能是深圳那邊一個和野獸騎行合作的電子鎖供應(yīng)商的辦公室。
但事實上，小藍(lán)單車的經(jīng)營狀況確實不容樂觀。新京報報道，小藍(lán)單車自今年1月完成4億元A輪融資后，一直在尋求B輪融資，規(guī)模在4億美元左右。這筆融資在今年6月宣告失敗后，小藍(lán)單車曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，但均被拒絕。
這足以證明，如果小藍(lán)單車再找不到資金“續(xù)命”，那走向“死亡”已毋庸置疑。
跑路、押金難退、非法集資、賣公司，共享單車大洗牌，問題層出不窮
相比走在“死亡”邊緣的小藍(lán)單車而言，另一批二三梯隊的共享單車就沒那么幸運了。
首家倒閉共享單車創(chuàng)始人：真的當(dāng)做公益了
6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。
雷厚義告訴記者，他的經(jīng)歷十分坎坷，大一退學(xué)，曾在北大旁聽和做保安，先后賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。雷厚義感嘆，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準(zhǔn)備。”
死而復(fù)生的共享單車：3Vbike
今年6月，共享單車3Vbike宣布“倒閉”：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，距離上線僅4個月。
8月19日，3Vbike官方微信公眾號突然發(fā)出公告，宣布“重出江湖”。
官方表示，經(jīng)過2個月的反思，3Vbike決定升級單車品質(zhì)，改裝防盜定位智能鎖，加強現(xiàn)場維護，調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型本地加盟模式。
首家跑路共享單車：押金難退 創(chuàng)始人股東涉非法集資
自今年4月份以來，江蘇町町單車長期被投訴押金難退，即使被多次曝光，也沒有明顯整改。進(jìn)入8月份，町町單車“人去樓空”，干脆“跑路”了。
4月中旬，町町單車的負(fù)責(zé)人之一曾向多家機構(gòu)發(fā)送融資BP，希望能夠?qū)で笕谫Y對接，但未有下文。
4月22日，町町單車官微發(fā)布了最后一條微博，并且關(guān)閉了評論。
酷騎單車被曝押金難退 CEO高唯偉被罷免
今年8月中旬起，全國各地，有不少酷騎單車用戶反映，酷騎單車出現(xiàn)退押金難退的問題。
9月27日，北京通州酷騎單車總部，因在線上無法退還押金298元，不少用戶選擇來到現(xiàn)場退錢。記者發(fā)現(xiàn)，該公司辦公區(qū)目前已空無一人，客服電話也無法打通。
隨后，酷騎單車發(fā)布微博稱，罷免高唯偉CEO職務(wù)。
小鹿單車宣布暫停北京業(yè)務(wù)，用戶可退押金
10月24日，共享電動自行車企業(yè)小鹿單車在官方微信發(fā)布聲明稱，計劃于2017年10月21日開始收車，10月23日起在北京暫停運營，用戶退還押金不受影響，7日內(nèi)將原路退還。
共享單車第一并購：永安行與哈羅單車合并
10月25日，永安行與哈羅單車合并。有媒體稱永安行收購哈羅單車。對此，哈羅單車向回應(yīng)稱，此舉并非收購，而是合并。永安行、螞蟻金服、以及哈羅單車等均持有新公司股份，新公司實際業(yè)務(wù)仍由哈羅團隊負(fù)責(zé)。
共享單車“下半場”：合并走不通
自2016年年初到現(xiàn)在，共享單車行業(yè)的增長似乎成為了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個奇跡，并走向了海外，也讓很多創(chuàng)業(yè)者走上了創(chuàng)業(yè)捷徑。當(dāng)然，看完上面的內(nèi)容，我們也知道這個奇跡也成了很多人的“囹圄”。
押金難退，資金斷鏈，再加上第一并購的發(fā)生，有人說共享單車的下半場合并潮來了。
一些中小玩家被困在這個巨大流量的行業(yè)里，活得煎熬卻又不舍離去，它們中不乏一些正在等待被收購的。
尤其是ofo早期投資人朱嘯虎在9月提出了“合并論”之后，引發(fā)了共享單車行業(yè)的熱議，也讓那些中小玩家看到了新的希望。
其實，按照國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展慣例，同一行業(yè)內(nèi)的兩個巨頭燒錢競爭到一定階段就會發(fā)生合并，就像此前的滴滴和快的、58和趕集、美團和大眾點評。
但也有業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車不同于其他行業(yè)，大規(guī)模并購很難發(fā)生。尤其是摩拜、ofo這兩大巨頭對合并的熱情并不高漲。
綜合各方面因素，主要有以下幾點困阻：
第一，共享單車的用戶重疊率很高，并購不能給共享單車企業(yè)帶來很大的用戶增長。
第二，共享單車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)估值過高，收購金額較大。
第三，各個共享單車企業(yè)所擁有的單車形象千差萬別，收購后對品牌形象會產(chǎn)生負(fù)面的影響。
由此可見，共享單車大規(guī)模并購有很多難點。
說到這里，可能又會有人會拿出永安行和哈羅的例子，但擺在我們眼前的事實卻是收購潮還沒來，倒閉潮卻已在路上。
