如何從物流行業(yè)發(fā)展角度解讀“中國(guó)特色”？我國(guó)的物流行業(yè)、企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪些問(wèn)題？我們專程拜訪了物流業(yè)界資深專家王佐先生，聆聽他的分析和建議。
物流之大中國(guó)
國(guó)內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展均離不開所謂的“中國(guó)特色”。我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變而來(lái)，且仍處于艱難的轉(zhuǎn)變之中，“特色”就在于市場(chǎng)中存留著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的基因。由此而來(lái)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中，政府主導(dǎo)的成份就多了一些。
“中國(guó)的市場(chǎng)很大，但不是嚴(yán)格意義上的統(tǒng)一大市場(chǎng)，而是在省、市、縣等行政邊界基礎(chǔ)上，由地方政府管轄和主導(dǎo)的一系列局部性和地方性市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)都有自己的邊界，每個(gè)市場(chǎng)都有其獨(dú)特的規(guī)則，這可能是最大的特色。”王佐說(shuō)。
“從企業(yè)物流管理和經(jīng)濟(jì)后勤保障的目的、路徑和手段來(lái)看，我國(guó)物流并沒有所謂的中國(guó)特色。”王佐認(rèn)為，“物流”這個(gè)詞譯自日語(yǔ)漢字“物流”，來(lái)源于英語(yǔ)“LOGISTICS”，其含義本來(lái)是指軍隊(duì)后勤。但“不管計(jì)劃經(jīng)濟(jì)還是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，幾乎做每一件事情都需要相應(yīng)的后勤保障，包括物資供應(yīng)。”首先，從企業(yè)管理角度看，物流管理是企業(yè)管理的一部分，對(duì)相關(guān)物料、在制品和產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)實(shí)施計(jì)劃、執(zhí)行和控制，包括相關(guān)信息的管理。其次，從物流企業(yè)的角度看，物流服務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及一些在這兩個(gè)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之上的增值服務(wù)，比如，快遞就可以被看作是一種在運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上的增值服務(wù)。再次，從理論研究角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的現(xiàn)代企業(yè)管理，不是引進(jìn)西方的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，就是引進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的現(xiàn)代企業(yè)制度，“恐怕很難有什么‘中國(guó)’特色”。
基于對(duì)“中國(guó)特色”的認(rèn)識(shí)，很多物流行業(yè)的事情都可以找到合理的解釋。
近日天天快遞改制計(jì)劃再度陷入困局，加盟還是直營(yíng)，再度引人關(guān)注。“對(duì)于加盟制，我持認(rèn)同態(tài)度，在某種程度上甚至是支持的態(tài)度，因?yàn)樗俏覈?guó)快遞企業(yè)家在中國(guó)特定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，優(yōu)化物流資源配置的理性選擇。”王佐認(rèn)為，加盟制可能更適應(yīng)于中國(guó)特色的市場(chǎng)環(huán)境，快遞業(yè)大范圍統(tǒng)一運(yùn)作，必須要獲得較大的市場(chǎng)覆蓋和較大的客戶群體，采取加盟制可以突破一些帶地域性的市場(chǎng)進(jìn)入障礙，而不是一個(gè)信息系統(tǒng)就能“一網(wǎng)打盡”的，這是一種經(jīng)濟(jì)的、理性的選擇。至于直營(yíng)好，還是加盟好，還是直營(yíng)+加盟好，快遞企業(yè)家會(huì)做出最有利于企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)決策。
王佐同時(shí)認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)在發(fā)展中不應(yīng)該刻意追求中國(guó)特色，或者先設(shè)定一個(gè)“中國(guó)特色”的概念再來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)發(fā)展自有其市場(chǎng)規(guī)律，那就是為生產(chǎn)和生活提供支持服務(wù)。雖然目前一些政府“錯(cuò)裝之手”過(guò)度干預(yù)和主導(dǎo)行為還表現(xiàn)得比較明顯，但物流管理和相應(yīng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)運(yùn)作畢竟是企業(yè)的微觀經(jīng)濟(jì)行為，是支撐生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通等行業(yè)發(fā)展的服務(wù)性業(yè)務(wù)。
“按照十八大精神，政府要減少對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的不恰當(dāng)干預(yù)。等到我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更加成熟，政府真正把經(jīng)濟(jì)自主權(quán)還給企業(yè)，快遞企業(yè)就能夠花較小的成本來(lái)組建更大的直營(yíng)系統(tǒng)。”王佐認(rèn)為。
治園區(qū)亂象：解鈴還須系鈴人
近年來(lái)，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)持續(xù)高熱不退。
從理論上說(shuō)，物流園區(qū)是物流服務(wù)系統(tǒng)的必要節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)在促進(jìn)物流業(yè)乃至總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用毋庸置疑。同時(shí)，物流園區(qū)建設(shè)可以節(jié)約和集約使用土地，也便于行業(yè)監(jiān)管，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。“但這樣一件好事情，在許多地方卻演變成以物流園區(qū)為名、行其他商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)之實(shí)，并造成土地資源浪費(fèi)的亂象。不僅起不到物流園區(qū)應(yīng)有的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)支撐作用，對(duì)物流業(yè)本身的發(fā)展也是不利的。國(guó)家政策對(duì)企業(yè)是一種信貸，行業(yè)發(fā)展也有信譽(yù)問(wèn)題。”王佐認(rèn)為，物流園區(qū)現(xiàn)在所面臨的種種問(wèn)題，究其原因，還是因?yàn)樗鼈儾煌耆鞘袌?chǎng)自由選擇的結(jié)果。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是“四替”：政府替投資者決策，替生產(chǎn)者計(jì)劃，替消費(fèi)者選擇，替市場(chǎng)資源配置。“這當(dāng)然是不可持續(xù)的。”王佐認(rèn)為，要扭轉(zhuǎn)這種不利局面，需要進(jìn)行發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，把錯(cuò)配的資源重新配置到正確的位置上，這是本屆政府要大力推進(jìn)的偉大改革事業(yè)。
“結(jié)構(gòu)調(diào)整涉及到經(jīng)濟(jì)理性選擇的問(wèn)題，這里的經(jīng)濟(jì)理性主要指市場(chǎng)理性，或者說(shuō)是企業(yè)家理性。過(guò)去我國(guó)開發(fā)區(qū)就整頓過(guò)好幾回，最近的一次是從2003年開始的，到了2008年金融危機(jī)，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以后，物流園區(qū)發(fā)展才得以明確提出來(lái)，并上升到國(guó)家戰(zhàn)略，作為應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴的重要對(duì)策，這是物流業(yè)發(fā)展重大利好。但后來(lái)的發(fā)展卻有失偏頗，主要是受到土地財(cái)政的干擾和土地增值的誘惑。調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式，一定是一個(gè)很痛苦，而且是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，沒有壯士斷腕的精神是不太容易做到的。”
“解鈴仍須系鈴人，政府深化改革的決心是關(guān)鍵。”王佐認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最大的特色仍然是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制遺傳的行政審批制度，這與調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、讓市場(chǎng)來(lái)優(yōu)化資源配置、開展生態(tài)文明建設(shè)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展等很多方面相關(guān)，“首先恐怕還得要放權(quán)。政府要能夠放棄一些不必要的行政審批，給企業(yè)發(fā)展、給百姓創(chuàng)業(yè)留下足夠的自由市場(chǎng)空間。我們期待著克強(qiáng)總理要將行政審批事項(xiàng)至少消減三分之一的改革思想盡快落實(shí)。”按照十八大進(jìn)一步深化改革的方向，還必須建立一整套完善的法律制度保障體系。
“當(dāng)然我們必須要說(shuō)清楚，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不要監(jiān)管是不對(duì)的，也是不利于經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的。說(shuō)完全放開、自由化，那是故意抬杠、是歪曲。我們的問(wèn)題在于過(guò)度監(jiān)管，把企業(yè)經(jīng)營(yíng)的手腳捆死了，進(jìn)而也把人們創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新的沖動(dòng)扼殺了。所以，如何監(jiān)管實(shí)在是對(duì)政府體制設(shè)計(jì)和治理智慧的考驗(yàn)。”
物流園區(qū)的建設(shè)必須按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，但也離不開政府的支持。比如說(shuō)快遞業(yè)分撥配送中心的建設(shè)，政府也出臺(tái)了一系列政策，既在某種程度上對(duì)企業(yè)予以支持，也提出了一些良性的監(jiān)管措施，關(guān)鍵還是在落實(shí)。“監(jiān)管是必要的，但一定要適度。物流園區(qū)在現(xiàn)行土地制度下具有一些準(zhǔn)公益性質(zhì)，在這種情況下，政府實(shí)際上是可以做一些事情的，可以建設(shè)，但不要參與和干預(yù)其運(yùn)營(yíng)。”王佐說(shuō)。
三管齊下，發(fā)展綠色物流
極端氣候頻發(fā)環(huán)境下，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已然成為一大趨勢(shì)。它不僅繼承和豐富了可持續(xù)發(fā)展理念，而且是綠色物流重要的思想來(lái)源和發(fā)展平臺(tái)，同時(shí)也構(gòu)成了物流業(yè)健康發(fā)展的外部約束條件。
“我國(guó)政府和社會(huì)對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高，綠色物流是物流企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略導(dǎo)向，而絕非噱頭。我們物流人也要考慮子孫后代的發(fā)展，承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。”王佐系統(tǒng)的研究了發(fā)達(dá)國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流發(fā)展之路，他也在多個(gè)場(chǎng)合呼吁行業(yè)重視這個(gè)問(wèn)題。
他認(rèn)為，從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求來(lái)看，只有依托完善的制度體系，綠色物流的健康發(fā)展才有可能。我國(guó)在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家在觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大差距。要真正將綠色物流落地，“要依賴于道德、法律和行政的力量，三管齊下，缺一不可。”
王佐指出，綠色成本是企業(yè)的外部成本，不是企業(yè)當(dāng)期經(jīng)營(yíng)必須承擔(dān)的，嚴(yán)格講它是一種商業(yè)道德和市場(chǎng)倫理成本，是企業(yè)價(jià)值觀的成本。因此，發(fā)展綠色物流有賴于企業(yè)放眼未來(lái)的意識(shí)、相關(guān)法律的保障以及政府的執(zhí)行力。“道德倫理作為緊約束，行政手段作為強(qiáng)約束，低碳排放作為硬約束。要讓損害環(huán)境的行為受到道德的譴責(zé)、行政的處罰和法律的制裁，這樣才能對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)有所促進(jìn)。”
王佐對(duì)于物流業(yè)能夠采取的具體“綠色措施”信手拈來(lái)：例如，政府可以通過(guò)提高汽油標(biāo)號(hào)，減少二氧化硫、碳化物的排放。例如，企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)和管理兩個(gè)方面漸進(jìn)式的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。王佐說(shuō)，“技術(shù)方面主要體現(xiàn)在裝備本身，比方說(shuō)企業(yè)可以選擇清潔能源車輛，像電動(dòng)車類在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，選擇混合動(dòng)力車進(jìn)行末端配送；當(dāng)前正在運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)卡車也不一定要全部淘汰掉，可以通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃燒性能，還可以通過(guò)增加整流罩等措施改善其空氣動(dòng)力性能，減少空氣阻力；管理方面主要體現(xiàn)在我們物流企業(yè)一直在孜孜以求的優(yōu)化運(yùn)輸組織和存貨布局等層面。例如，企業(yè)可以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)線路，用信息化充分利用貨車的裝載能力、降低回程空駛率，通過(guò)衛(wèi)星跟蹤實(shí)施運(yùn)輸全程精細(xì)化管理等。”
很多綠色物流發(fā)展路徑跟企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益是一致的。比如，優(yōu)化線路或者甩掛運(yùn)輸可節(jié)能，節(jié)能可以減排，帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在企業(yè)成本的降低，帶來(lái)的間接經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在環(huán)境的改善。企業(yè)何樂而不為呢？“如果在一定的技術(shù)水平條件下，企業(yè)現(xiàn)有裝備達(dá)不到某些既定指標(biāo)，需要更新設(shè)備、增加投資，企業(yè)從當(dāng)期經(jīng)營(yíng)績(jī)效考慮，自然就會(huì)權(quán)衡投資回收等問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候就需要政府提供一些支持，比如說(shuō)更新和改造車輛的補(bǔ)貼政策等。”王佐說(shuō)。
王佐還認(rèn)為，目前我國(guó)公路運(yùn)輸至少占碳排放總量的25%，不僅從低碳物流的角度，就是從企業(yè)降本增效來(lái)看，我們都應(yīng)該想方設(shè)法把貨物運(yùn)輸盡量轉(zhuǎn)移到鐵路或水路方式上，因?yàn)檫@兩種運(yùn)輸方式都比公路運(yùn)輸方式要節(jié)能環(huán)保，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)支持政策。但是水運(yùn)比較慢，鐵路不容易實(shí)現(xiàn)門到門，客戶在優(yōu)先選擇鐵路或水路方式時(shí)會(huì)有所權(quán)衡。物流企業(yè)的服務(wù)穩(wěn)定性是客戶可以權(quán)衡的關(guān)鍵，水路或鐵路運(yùn)輸?shù)某杀揪陀诠愤\(yùn)輸，如果他們的服務(wù)能給客戶一種穩(wěn)定的預(yù)期，能保證可靠的物流服務(wù)，將會(huì)大大提高客戶的選擇度?？蛻粽嬲诤醯氖瞧髽I(yè)服務(wù)的一致性和可靠性，“快”只是其中一個(gè)要求。
鐵路轉(zhuǎn)型的“舍”與“得”
如今，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們的危機(jī)意識(shí)日益增強(qiáng)，他們開始更為關(guān)注新產(chǎn)品的推出、系統(tǒng)基礎(chǔ)性能的提升，進(jìn)而逐步開展精細(xì)化生產(chǎn)與管理并不斷要求被改進(jìn)。物流行業(yè)的服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，伴隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，勢(shì)在必行。
王佐認(rèn)為，物流行業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，第一必須采用精細(xì)化管理，第二要貫徹精益化生產(chǎn)思想。要做到這兩點(diǎn)，企業(yè)必須習(xí)慣用數(shù)據(jù)說(shuō)話，也就是說(shuō)企業(yè)的運(yùn)行發(fā)展需要有信息管理系統(tǒng)的支撐，要能深入挖掘管理、運(yùn)銷、市場(chǎng)等數(shù)據(jù)。物流管理信息化最最基礎(chǔ)的就是企業(yè)管理數(shù)據(jù)化。
以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為例，王佐認(rèn)為，當(dāng)前的鐵路改革，既是鐵路自身的調(diào)整，也是國(guó)家深化改革的一個(gè)很重要方面。“回頭想想，中國(guó)改革開放已有三十多年，現(xiàn)在我們國(guó)家的硬件基礎(chǔ)設(shè)施比國(guó)外也差不了多少，實(shí)際上繼續(xù)推進(jìn)改革，主要取決于觀念的轉(zhuǎn)變。要充分認(rèn)識(shí)到我們?cè)谑袌?chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)上的差距，這對(duì)于物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，特別是對(duì)于鐵路運(yùn)輸這類物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，是最重要的，但也是不容易的。”
王佐認(rèn)為，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，面臨的最大問(wèn)題就是鐵路運(yùn)輸資源的配置會(huì)不會(huì)市場(chǎng)化。按照當(dāng)前改革情勢(shì)分析，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸能力應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，網(wǎng)運(yùn)分離是第一步，鐵路只管基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)和基本功能的滿足，至于需要跑多少列車，每次需要掛多少車廂、有多大貨量等運(yùn)輸組織活動(dòng)應(yīng)該由鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)做競(jìng)爭(zhēng)性安排。
“在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流和運(yùn)輸實(shí)際是分開的——物流是管理和運(yùn)籌，運(yùn)輸是具體的操作執(zhí)行。”王佐認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的核心能力是鐵路運(yùn)輸能力，雖然對(duì)這個(gè)能力未必?fù)碛兴袡?quán)，但是目前應(yīng)該可以優(yōu)先使用，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展要以此為依托，這是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分，這種能力在當(dāng)下中國(guó)還是一種比較稀缺的服務(wù)能力。所以，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，只要這種優(yōu)先使用權(quán)存在，就能作為鐵路運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)營(yíng)商在市場(chǎng)中取得一席之地。
另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要緊緊依托鐵路運(yùn)輸能力，盡可能開展更多的增值服務(wù)，為進(jìn)一步市場(chǎng)化打好基礎(chǔ)。王佐說(shuō)：“鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以充分發(fā)揮鐵路樞紐的作用，在鐵路沿線上布局一些專業(yè)化物流樞紐或園區(qū)，借助鐵路運(yùn)輸線路為客戶提供更多、更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。”
王佐認(rèn)為，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要揚(yáng)長(zhǎng)避短，最大程度發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自身的不可替代性來(lái)獲得最大的收益。同時(shí)，企業(yè)能不能取得可持續(xù)發(fā)展，要看企業(yè)能不能把自己放到產(chǎn)業(yè)鏈中合適的位置上。所謂的合適，即不可或缺、協(xié)作雙贏，企業(yè)在滿足客戶需求的情況下取得自身效益最大化。企業(yè)要認(rèn)清自己的資源優(yōu)勢(shì)，定位要清楚：比如一般來(lái)說(shuō)，鐵路企業(yè)恐怕不一定合適做終端配送，因?yàn)樗麄兊膬?yōu)勢(shì)在于大批量、大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
“不直接做終端客戶，并不代表企業(yè)不了解客戶；不直接面對(duì)終端客戶，并不代表企業(yè)不研究他們所在的行業(yè)運(yùn)行。”以西煤東運(yùn)、北糧南運(yùn)為例，每個(gè)行業(yè)都有規(guī)律性的貨物流向，這反映了行業(yè)布局的特點(diǎn)。只要把握住行業(yè)布局，或產(chǎn)業(yè)鏈布局，就能夠把握住客戶需求的大方向。“企業(yè)要更多的研究市場(chǎng)，掌握整合資源的能力，有舍方能有得。”王佐說(shuō)。
發(fā)展：技術(shù)與管理雙驅(qū)動(dòng)
王佐一直強(qiáng)調(diào)技術(shù)與管理作為企業(yè)發(fā)展兩個(gè)手段的重要性，簡(jiǎn)而言之：管理能力不夠，技術(shù)就要升級(jí)；技術(shù)升級(jí)之后，管理要有相應(yīng)的提升跟進(jìn)。技術(shù)與管理的調(diào)整，均以滿足客戶需求、實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值為本，如此循環(huán)往復(fù)，企業(yè)就可以獲得持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。
技術(shù)作為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的手段已得到行業(yè)認(rèn)可，精細(xì)化管理也在學(xué)習(xí)中不斷提高。但如何將企業(yè)自身的修為，變成企業(yè)的利潤(rùn)？如何與客戶共享技術(shù)與管理雙重進(jìn)步的成果？
當(dāng)前，在成本和競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，第三方物流企業(yè)紛紛將自己的轉(zhuǎn)型目標(biāo)指向了參與客戶供應(yīng)鏈管理上。但王佐認(rèn)為有些說(shuō)法尚需要斟酌，雖然他承認(rèn)大部分物流企業(yè)在努力向供應(yīng)鏈管理方向過(guò)渡，可能是未來(lái)的發(fā)展方向，但是從說(shuō)到做還存在相當(dāng)?shù)木嚯x。
首先作為生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)，物流企業(yè)的客戶對(duì)象很清晰而且往往投資巨大。其次，供應(yīng)鏈管理包括客戶的管理、客戶上下游客戶的管理，這一系列的管理過(guò)程涉及到客戶的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行機(jī)制以及很多商業(yè)機(jī)密，所以客戶不可能把供應(yīng)鏈管理輕易讓其他人來(lái)管理，“為客戶管理供應(yīng)鏈”的說(shuō)法恐怕不符合經(jīng)濟(jì)邏輯和市場(chǎng)的基本道理。就目前而言，第三方物流企業(yè)更多的是尋求“介入”，幫助客戶實(shí)施供應(yīng)鏈管理，具體執(zhí)行某些節(jié)點(diǎn)或某些環(huán)節(jié)運(yùn)作，是比較現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)。
即使是“幫助”客戶進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，也需要第三方物流企業(yè)具有相當(dāng)?shù)哪芰?，特別是信息化管理能力。除了必須能夠提供一致性的、高水準(zhǔn)的服務(wù)之外，還要真正能夠做到伴隨客戶共同發(fā)展。“也許只有這樣，客戶才有可能把一些供應(yīng)鏈管理活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)來(lái)做。”無(wú)論這種可能性有多大，王佐始終強(qiáng)調(diào)的是：第三方物流企業(yè)自身的服務(wù)能力一定要與客戶的需求同在，而且要與客戶的物流管理要求共成長(zhǎng)?？蛻羰冀K是真正的中心。
基礎(chǔ)研究應(yīng)該繼續(xù)深化
中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)全球矚目，物流業(yè)發(fā)展也如火如荼。在大發(fā)展的形勢(shì)下，物流業(yè)如很多行業(yè)一樣，一邊在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，一方面更多的是在“摸著石頭過(guò)河”。
在這種情形之下，王佐強(qiáng)調(diào)行業(yè)躁動(dòng)之中也要能夠靜下心來(lái)，應(yīng)該更加關(guān)注于物流管理基礎(chǔ)理論的研究。比如，在供應(yīng)鏈管理和商業(yè)流通領(lǐng)域的相關(guān)闡述中，將“商流”與“物流”、“信息流”和“資金流”并列起來(lái)，成為廣泛流傳的“四流”。王佐認(rèn)為，這樣的認(rèn)識(shí)混淆了最基本的層次關(guān)系。“商流”是其它“三流”的合流。對(duì)一些重要的基本概念定義不準(zhǔn)確，理解不全面，使用時(shí)混亂，也是阻礙物流學(xué)科和物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個(gè)重要原因。
王佐認(rèn)為，我國(guó)物流理論的研究仍處于初級(jí)階段，“業(yè)內(nèi)很多人都知道物流行業(yè)中有‘看板管理’，卻很少有人去探索這個(gè)詞語(yǔ)背后，支撐這種生產(chǎn)組織模式以及物流支持模式的豐田公司將近九十年的管理思想的發(fā)展。中國(guó)只用了三十幾年的時(shí)間，怎么能夠確保全部學(xué)會(huì)用好？”
王佐曾經(jīng)公開呼吁“無(wú)論如何，對(duì)物流理念的研究不能夠再無(wú)休止的‘交而不流、流而不通、通而不融’，或‘研而不討、討而不論、論而不定’了！” 他希望物流的研究者們能夠?qū)σ恍┗镜母拍?，要?jīng)過(guò)充分學(xué)術(shù)上的探討、論證，盡可能要做出精確的定義。“若不能在基本架構(gòu)、基本要素上達(dá)成共識(shí)，之后搭建的系統(tǒng)將不能穩(wěn)定，也將造成研究資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。只有物流管理的理論基礎(chǔ)研究透徹了，用于指導(dǎo)實(shí)踐才更有說(shuō)服力。”
“技術(shù)發(fā)展和管理應(yīng)用的背后，都要有一套理念和思想體系的支撐。我們很多時(shí)候缺的就是這些。”王佐特別強(qiáng)調(diào)在管理思想中，首先要把基本概念說(shuō)透、把邏輯關(guān)系理順、把前提條件列明，從而發(fā)現(xiàn)各種要素之間的真正的聯(lián)系，然后才能找到準(zhǔn)確的服務(wù)改進(jìn)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的方法。
后記：“業(yè)余”專家不業(yè)余
王佐本科畢業(yè)于江蘇大學(xué)（原江蘇工學(xué)院）農(nóng)業(yè)機(jī)械化系，精通機(jī)械和測(cè)試技術(shù)（設(shè)備經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷），是地道的技術(shù)出身。他本人在過(guò)去的工作經(jīng)歷中，更偏重于對(duì)諸如汽車、拖拉機(jī)以及其他大型裝備技術(shù)應(yīng)用的研究，如提高設(shè)備完好率、減少設(shè)備故障率的預(yù)防維修管理等。在計(jì)算機(jī)應(yīng)用還沒有普及的時(shí)候，如何動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)器設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中水溫是否超標(biāo)、耗油量是否增加、聲音是否異常、磨損是否加劇、曲軸是否開裂、操縱器布局是否合理等存在技術(shù)上的困難?，F(xiàn)在，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感及通信技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題都可以借助所謂終端機(jī)技術(shù)，通過(guò)無(wú)線傳輸聯(lián)網(wǎng)來(lái)完成。
1989年1月，王佐開始師從李京文院士，在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)系攻讀“物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)”在職博士研究生課程。
“技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的學(xué)科，是研究技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)如何通過(guò)資源的最佳配置，尋找技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合方式，以求得可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)。”王佐用通俗的語(yǔ)言為我們介紹了“技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)” 這門通用的、交叉學(xué)科。
在物流學(xué)養(yǎng)上，王佐始終不忘曾給予他許多指導(dǎo)和幫助“老領(lǐng)導(dǎo)、老專家、老首長(zhǎng)”，如李京文、鄭友敬、丁俊發(fā)、王之泰、夏志福、吳潤(rùn)濤、胡俊明等。他對(duì)基礎(chǔ)理論研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和對(duì)國(guó)際學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)前沿動(dòng)態(tài)的掌握多受前輩導(dǎo)師方法論的影響。正是因?yàn)榕c這批前輩們共同參與了中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的開局，所以很多人認(rèn)為王佐是中國(guó)物流學(xué)科的奠基人之一。
“我偏向于對(duì)基本概念和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)性東西的關(guān)注。這并不是說(shuō)自己有多高水平，實(shí)際我并不從事物流工作，真的不敢當(dāng)‘有研究’三個(gè)字，也就是對(duì)行業(yè)接觸早一些，情況多了解一些，趕上國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)高速發(fā)展推進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流學(xué)會(huì)搭建了一個(gè)具有很強(qiáng)聚合力的學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，可能體驗(yàn)稍微多一點(diǎn)，僅此而已。”王佐不僅如此自我評(píng)價(jià)，還自謙為物流研究的“業(yè)余愛好者”。研究物流目前并不是王佐的主要工作，他是將業(yè)余時(shí)間用在了這項(xiàng)自己傾心的事業(yè)中。“工作跟生活要分開，研究物流是我的生活。”王佐說(shuō)。
王佐的身上有著厚重的學(xué)問(wèn)家的嚴(yán)謹(jǐn)、豁達(dá)謙和。這種性情在他主持行業(yè)活動(dòng)、參與行業(yè)研究中表現(xiàn)無(wú)遺?？赡苡捎谒?jīng)在軍隊(duì)院校工作過(guò)的關(guān)系，所以他還多了一份軍人的筆直向上和雷厲風(fēng)行。采訪間，王佐以他一貫的快頻率語(yǔ)速回答了我們的問(wèn)題，但清晰準(zhǔn)確，不乏幽默。
實(shí)際上，物流也算是王佐的老本行之一。他曾作為少校講師在中國(guó)人民解放軍后勤指揮學(xué)院工作過(guò)，主講物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和軍隊(duì)物資經(jīng)營(yíng)保障，也就是我們現(xiàn)在常提起的軍事物流。
軍事物流總是帶著些許神秘色彩，不過(guò)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)參與軍事物流的機(jī)會(huì)和份額越來(lái)越大，王佐認(rèn)為這是趨勢(shì)。“軍事物流涉及到的很多技術(shù)與社會(huì)物流是通用的。其實(shí)現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的很多方法和技術(shù)，都是從軍隊(duì)后勤工程學(xué)來(lái)的。軍事物流與社會(huì)物流最大的不同就是其高度的計(jì)劃性和命令性，不像社會(huì)物流所服務(wù)的主體和客體之間是可以協(xié)商交易的。所以，社會(huì)物流企業(yè)參與軍事物流的承包執(zhí)行，至少在理論上是沒有問(wèn)題的。”王佐一語(yǔ)解密。
王佐在北京工作生活已三十多年，我們覺得他的跨界履歷讓他錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)，但他對(duì)此卻只是一笑而過(guò)，坦承得到更多的是收獲：“給了我比較豐富的閱歷，看問(wèn)題的視角可能也會(huì)開闊一些。”
