——日本地震推動(dòng)全球 供應(yīng)鏈 加速轉(zhuǎn)型

　　文/楚文

　　日本地震摧毀了大量的日本制造工廠，而這一嚴(yán)重的后果正沿著全球供應(yīng)鏈條傳遞到世界各地：無數(shù)將制造進(jìn)行離岸外包的全球企業(yè)因?yàn)槿鄙訇P(guān)鍵零部件陷入了極為被動(dòng)的局面，這一危機(jī)也引發(fā)了人們對(duì)現(xiàn)有全球供應(yīng)鏈模式的反思。

　　幾年前，弗里德曼的暢銷書《世界是平的》描繪了一幅由“離岸”(offshoring)外包構(gòu)成的跨國制造和服務(wù)的繁榮景象，但如今，“離岸”已不再是潮流。隨著日本地震和海嘯導(dǎo)致對(duì)全球供應(yīng)鏈造成巨大破壞，將制造進(jìn)行離岸外包的企業(yè)因?yàn)槿鄙訇P(guān)鍵零部件，而陷入了極為被動(dòng)的局面，這促使大型企業(yè)開始重新評(píng)估全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。埃森哲公司最近的一份報(bào)告指出，美國制造企業(yè)將大舉遷離亞洲。

　　其實(shí)，早在日本地震發(fā)生之前，這些公司就已經(jīng)在尋求簡化供應(yīng)鏈的新方法，使其更貼近終端市場(chǎng)。在埃森哲調(diào)查中，有61%制造企業(yè)高管中表示，曾考慮過將制造和供應(yīng)部門遷移至本國或“近岸”(nearshoring)地點(diǎn)，使供應(yīng)地和需求地更緊密地配合。

　　那么，在地震發(fā)生之前，大型制造企業(yè)看到了怎樣一番由“離岸”帶來的問題叢生的全球供應(yīng)鏈圖景呢？未來，它們希望建造的一個(gè)全新的全球供應(yīng)鏈又是怎樣的？

　　錯(cuò)綜復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈

　　現(xiàn)在，全球供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出錯(cuò)綜復(fù)雜的特征。有媒體引用亞洲開發(fā)銀行研究所針對(duì)蘋果iPhone的一項(xiàng)研究，來說明當(dāng)下供應(yīng)鏈的復(fù)雜特性。iPhone是在美國設(shè)計(jì)的，但它的制造與裝配，則是由分布在6個(gè)國家的9個(gè)公司共同完成的。由于整個(gè)供應(yīng)鏈條牽一發(fā)而動(dòng)全身的復(fù)雜性，日本電力中斷、高速公路關(guān)閉、港口受損等災(zāi)難所帶來的負(fù)面效應(yīng)，也隨著iPhone復(fù)雜的供應(yīng)鏈條，傳遞到地區(qū)或市場(chǎng)中。同樣，去年冰島的火山爆發(fā)，對(duì)歐洲的航空運(yùn)輸行業(yè)帶來了破壞性打擊，也對(duì)全球供應(yīng)鏈提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志認(rèn)為，此次日本地震、海嘯、核輻射和電力不足的四重復(fù)合式災(zāi)害事件，引發(fā)全球供應(yīng)鏈斷裂的程度和危害延續(xù)的時(shí)間都還無法估計(jì)。全球供應(yīng)鏈的傳遞效應(yīng)，讓跨國制造商意識(shí)到，日本供應(yīng)商實(shí)在太重要了，缺了它世界甚至無法運(yùn)轉(zhuǎn)。這些跨國制造企業(yè)，包括不少大型汽車、飛機(jī)、消費(fèi)電子制造商，都因?yàn)槎倘标P(guān)鍵零部件，而陷入十分被動(dòng)的局面。有趣的是，正如2008年底美國次貸危機(jī)對(duì)銀行系統(tǒng)的打擊，是從整個(gè)系統(tǒng)看似不可能發(fā)生問題的部分蔓延開來的一樣，這次的日本自然災(zāi)害讓跨國制造商最吃驚也正是，它們發(fā)現(xiàn)自己對(duì)供應(yīng)商和供應(yīng)鏈的上游環(huán)節(jié)知之甚少，對(duì)全球供應(yīng)鏈的控制力其實(shí)遠(yuǎn)非想象的那么強(qiáng)。

　　在消費(fèi)電子行業(yè)，據(jù)市場(chǎng)研究公司VLSI Research說，全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有1/5都是由日本生產(chǎn)的，日本還有大量制造商生產(chǎn)一種液晶顯示器面板所需的重要材料。這個(gè)國家還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機(jī)的化工原料。比如，蘋果iPod中的袖珍電池要依靠日本吳羽公司制造的一種聚合物，這種聚合物的市場(chǎng)占有率為70%，而其工廠已經(jīng)被地震摧毀了。

　　在汽車和飛機(jī)制造等行業(yè)，跨國公司的供應(yīng)鏈也因日本的災(zāi)害遭到了破壞。通用汽車公司3月17日成為第一家因日本此次危機(jī)(一種零部件供應(yīng)短缺)而關(guān)閉工廠的美國企業(yè)。波音的787夢(mèng)幻客機(jī)(787Dreamliner)有1/3以上的零部件由日本企業(yè)制造，該公司3月下旬曾表示，庫存零部件尚能滿足未來幾周的生產(chǎn)需要，但此后無法保證。而全球銷量最大的土方設(shè)備制造商卡特彼勒則稱，公司在全球各地的工廠可能會(huì)由于日本供應(yīng)鏈中斷而“受到零星影響”，該公司已經(jīng)為原來由日本供應(yīng)商制造的零部件找到了替代來源。

　　更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴于另一個(gè)地區(qū)提供，比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚它們?cè)谶@種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險(xiǎn)敞口究竟有多大。韓國內(nèi)存芯片制造商海力士半導(dǎo)體(Hynix Semiconductor )公司表示說，他們的硅晶圓庫存可供短期內(nèi)繼續(xù)正常運(yùn)營。但分析人士確認(rèn)為，如果事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)展，受影響的或許不只是海力士，而是整個(gè)芯片制造產(chǎn)業(yè)。

　　因此，世界各地的企業(yè)都在積累庫存、放慢生產(chǎn)速度或?qū)ふ倚碌墓?yīng)商，以避免那些主要依賴日本生產(chǎn)的零部件的產(chǎn)品出現(xiàn)斷檔。但分析家亦表示，增加庫存會(huì)影響生產(chǎn)率，尋找新的供應(yīng)商也并不容易，而在更多分散地區(qū)增加供應(yīng)商，則會(huì)提高企業(yè)的成本，從而擠壓利潤空間。

　　從“即時(shí)生產(chǎn)”(Just-in-time)到“以防萬一”(Just-in-case)

　　實(shí)際上，全球供應(yīng)鏈的調(diào)整，早在若干年前就已經(jīng)發(fā)生。日本地震和海嘯事件，可以說是更加推動(dòng)了這場(chǎng)變革，讓全球制造商的步伐走得更快。正如一些媒體評(píng)論所說的，這次事件并不是促使跨國制造商放棄國際分工，而是更好地調(diào)整國際分工。

　　石油價(jià)格不斷攀升和自然災(zāi)害對(duì)全球供應(yīng)鏈分工體系造成的影響，促使跨國制造企業(yè)重新評(píng)估其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。在日本地震發(fā)生之前，這些公司就已經(jīng)在尋求簡化供應(yīng)鏈的方法，使其更貼近終端市場(chǎng)。一方面，它們意識(shí)到，由于國際油價(jià)的不斷攀升和運(yùn)輸價(jià)格的上漲，再采取離岸外包業(yè)務(wù)(諸如將制造和服務(wù)外包到印度等生產(chǎn)成本較低的國家)，將得不償失，企業(yè)的生產(chǎn)效益沒有以前那么大了；另一方面，冰島火山爆發(fā)和日本地震、海嘯等自然災(zāi)害等對(duì)全球供應(yīng)鏈提出了警示：與其還固守上世紀(jì)80年代出現(xiàn)而現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)的即時(shí)生產(chǎn)(Just-in-time)策略，倒不如讓自己的全球供應(yīng)鏈變得更有彈性，更順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，將制造或服務(wù)向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地，大型制造企業(yè)也因此能夠通過更敏捷的供應(yīng)速度和更強(qiáng)的定制化能力響應(yīng)客戶需求。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》援引一些 物流 專業(yè)人士的評(píng)論稱，受到當(dāng)下供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊，“即時(shí)生產(chǎn)”體系正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。這種模式首創(chuàng)于日本，在高科技和汽車行業(yè)被廣泛采用，即只在需要的時(shí)候才運(yùn)送零部件和原材料進(jìn)行生產(chǎn)制造。全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應(yīng)商數(shù)量，以便從合作供應(yīng)商那里獲得折扣。如果供應(yīng)商群體在規(guī)模變小后無法發(fā)貨，那么這樣做就造成了風(fēng)險(xiǎn)。1995年阪神大地震后，就曾出現(xiàn)對(duì)這種生產(chǎn)方式的反思。在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工日益精細(xì)的今天，這次日本的自然災(zāi)害，讓更多跨國公司意識(shí)到必須正視這一問題。有供應(yīng)鏈咨詢公司稱，“更大的風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈斷裂的危險(xiǎn)，正在以瘋狂的速度向我們襲來，準(zhǔn)備好詳細(xì)的應(yīng)變計(jì)劃對(duì)于進(jìn)行全球制造的公司來說都是非要必要的。”

　　美國富國銀行的全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯考特？安德森(Scott Anderson)說：“在全球供應(yīng)鏈里，大量的零部件都是通過外包的方式在世界各地進(jìn)行生產(chǎn)的。一個(gè)零件的供應(yīng)出了問題，整個(gè)生產(chǎn)流程都會(huì)受到拖累，甚至被迫陷入停頓。”由于日本在全球供應(yīng)鏈體系中所處的特殊地位，因此一旦它遭受了自然災(zāi)害的打擊，那么，全球供應(yīng)鏈就會(huì)變得非常脆弱。日本長期以來都處于全球供應(yīng)鏈的上端，掌握著核心技術(shù)和先進(jìn)零部件、先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)能力，它在諸多行業(yè)中都占有支配性的地位。

　　同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)也一直采取“外延式”發(fā)展策略，依托自身對(duì)技術(shù)前沿的核心把控，只將勞動(dòng)密集型或資源密集型商品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，而日本在前沿技術(shù)方面一直十分封閉，極少向別國轉(zhuǎn)移高端或核心技術(shù)。因此，一旦自然災(zāi)害發(fā)生，跨國制造企業(yè)尋找可替代供應(yīng)商的成功率并不高，其他國家承接全球供應(yīng)鏈商機(jī)的比例短期內(nèi)也很難發(fā)生重大改變。

　　目前，跨國公司設(shè)立生產(chǎn)企業(yè)、研發(fā)中心，也都是按照各個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)來布局的。因此，短期內(nèi)，這次日本地震等災(zāi)害會(huì)引發(fā)跨國公司反思全球采購、全球分工的生產(chǎn)模式，但調(diào)整并不可能一蹴而就。輿論普遍認(rèn)為，這一反思的最大好處在于，它不會(huì)是國際分工的倒退，而一定是國際分工的進(jìn)一步加強(qiáng)，讓全球供應(yīng)鏈更富有彈性，能夠有力地分散風(fēng)險(xiǎn)。匯豐銀行的專家認(rèn)為，過去十年流行的“即時(shí)生產(chǎn)”模式，未來可能會(huì)被各種“以防萬一”(Just-in-case)措施來代替。從現(xiàn)在起，跨國制造企業(yè)必須要建立新的觀念：考慮到極端狀況，制造企業(yè)必須有緩沖措施。要讓供應(yīng)鏈犧牲一部分效率，換取更強(qiáng)大的應(yīng)變能力。

　　例如，現(xiàn)在沃爾沃首席執(zhí)行長雅各布(Stefan Jacoby)和其他高管每日 上午都開會(huì)，了解供應(yīng)動(dòng)態(tài)，并評(píng)估應(yīng)變計(jì)劃，一個(gè)備選的方案就是不完全地生產(chǎn)部分車型，以后再裝進(jìn)現(xiàn)在沒有的零部件，不過這個(gè)方式只能在短期奏效。而另一個(gè)方案就是調(diào)整部分產(chǎn)能，集中生產(chǎn)受這次供應(yīng)短缺影響相對(duì)不大的車型。

　　近岸外包的大潮？

　　全球供應(yīng)鏈正在出現(xiàn)的新趨勢(shì)，其實(shí)早在數(shù)年前就已經(jīng)發(fā)生。過去，國際外包行業(yè)通常采取離岸(offshoring)外包，著眼點(diǎn)是降低成本，但早在2008年金融危機(jī)時(shí)，近岸(nearshoring)外包就已經(jīng)出現(xiàn)并越來越發(fā)展成為國際外包行業(yè)一個(gè)新趨勢(shì)，越來越多的企業(yè)不僅在意外包的成本，也希望外包地點(diǎn)不要離本國太遠(yuǎn)，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力的素質(zhì)與能力是否符合自己企業(yè)的需求。

　　正如埃森哲公司最近發(fā)布的報(bào)告所言，面臨日益上漲的物流與運(yùn)輸成本，多數(shù)美國大型制造企業(yè)正在考慮將工廠從低成本的亞洲國家遷移至美洲或拉丁美洲，通過將制造中心遷移至本國或“近岸”地點(diǎn)，讓供應(yīng)鏈盡可能地貼近需求地。

　　一個(gè)典型的例子就是，墨西哥正逐漸崛起成為美國制造“近岸”外包的一個(gè)理想地點(diǎn)。墨西哥發(fā)展近岸外包業(yè)務(wù)，主要取決于其具備以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。首先，從美國各地到達(dá)墨西哥，乘飛機(jī)只需要2-4小時(shí)，美國企業(yè)如果把業(yè)務(wù)外包給墨西哥公司，可以在合作、互動(dòng)方面節(jié)約不少成本；其次，墨西哥和美國處于相同的時(shí)區(qū)，工作時(shí)間一致，能夠隨時(shí)溝通，同時(shí)便于外包方掌控核心業(yè)務(wù)進(jìn)展；再次，墨西哥的文化受到了美國的影響，相比其他地區(qū)，外包和服務(wù)提供商在溝通效率上也存在優(yōu)勢(shì)；此外，墨西哥政府對(duì)發(fā)展IT外包業(yè)也十分支持。由于IT外包業(yè)的帶動(dòng)，墨西哥IT企業(yè)數(shù)量已經(jīng)從最初的200家增加到了2095家。今年墨西哥政府將再撥2400萬比索(約240萬美元)，希望到2013年P(guān)roSoft計(jì)劃結(jié)束時(shí)，IT業(yè)的產(chǎn)值能夠達(dá)到150億美元。因此，如今許多美國企業(yè)已經(jīng)將墨西哥列為非常理想的外包地點(diǎn)。

　　但也許近岸外包還不是解決全球供應(yīng)鏈難題的最佳策略。有媒體更進(jìn)一步認(rèn)為，更恰當(dāng)?shù)恼f法是，跨國制造企業(yè)應(yīng)該將制造或服務(wù)向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。比如，當(dāng)供應(yīng)鏈的大部分都指向同一方向——從亞洲生產(chǎn)商到西方消費(fèi)者，全球供應(yīng)鏈的存在就有其意義。但隨著亞洲與拉美開始追趕消費(fèi)潮流，跨國公司則應(yīng)該調(diào)整策略，將生產(chǎn)與裝配放在靠近客戶的地點(diǎn)，而且這樣做也能夠幫助它們節(jié)省交通運(yùn)輸成本。這就可能意味著重新定義區(qū)域性生產(chǎn)中心——中國工廠從出口轉(zhuǎn)向?yàn)閬喼尴M(fèi)者生產(chǎn)商品；在拉美新設(shè)的工廠為美國制造商品。當(dāng)然，這樣的計(jì)劃 需要公司更加具備生產(chǎn)的靈活性，比如在兩個(gè)或更多地點(diǎn)制造同一種產(chǎn)品。